MINIATURAS – PACIFIC-ILMOR PR 01

O Alexandre Carvalho enviou esta bela raridade: uma miniatura Onyx, na escala 1:43, do Pacific PR 01 pilotado por Bertrand Gachot em 1994. Um carro muito belo e, teoricamente, promissor, empurrado pelo ancestral dos motores Mercedes-Benz. Mas o projeto de Paul Brown não era dos melhores – para não dizer outra coisa – e o carro teve muitas dificuldades para se classificar para as corridas. Vale notar também o detalhe da bandeira francesa em seu carro: Gachot nasceu em Luxemburgo, era naturalizado belga, mas tinha o pai francês. Certamente, tem gente aí que sabe explicar melhor que eu este samba do crioulo doido...

FOTO DO DIA – THAT 70’s SHOW

Há 32 anos, uma das maiores tragédias da história do automobilismo encerrou a trajetória da equipe Hill, matando o bicampeão mundial e fundadador do time Graham Hill, o piloto Tony Brise e outros quatro integrantes do time. Nos anos 70, como se não bastasse a sucessão de acidentes fatais nas pistas, a F-1 perdeu outros grandes nomes em quedas de avião. A foto abaixo é um belo exemplo disso: James Hunt, Brise e Ronnie Peterson – que morreu após um acidente no GP da Itália de 1978 – riem numa conversa descontraída. Só o primeiro viveu por mais tempo, mas acabou tendo um ataque cardíaco nos anos 90, dizem que causado por seu modo de vida exagerado duas décadas antes. O mais genial é o detalhe do “badge” logo abaixo do seu nome: “Sex is a high...” – e não dá mais para ler. Que figura!

SÍNDROME DE STOCK CAR

Acabo de receber um press-release sobre as 500 Milhas da Granja Viana informando que 12 equipes denominadas “convidadas” não precisarão passar pela peneira do treino classificatório, indo direto para a fase final, a super-pole. Estas são as equipes dos nomes de visibilidade, os da F-1, IRL e Stock Car. Os “anônimos”, em sua maioria jovens kartistas, terão de suar muito e trabalhar duro por apenas dez vagas, que se juntarão ao grupo dos doze privilegiados.

Claro, o objetivo é promover o evento – e um figurão do automobilismo registrando a pole position rende muito mais espaço na mídia do que um fulano que corre de kart na Graduados A (não que estes não tenham chance de largar em primeiro, apenas viram esta chance restringida). Cada um organiza o evento da maneira que quiser. Mas ver a esportividade lá embaixo é triste, seja na F-1, na Stock Car ou em uma corridinha de kart. Massa, Rubinho, Tony Kanaan, Luciano Burti e outros têm capacidade mais do que suficiente para chegar até a tal da super-pole, e eventualmente conquistá-la, pela própria competência. Mamata, para quê?

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A foto de Rubens Barrichello (feita por Miguel Costa Jr. - clique para ampliar), além de ilustrar este post, mostra que ele possivelmente correrá com o macacão que utilizou na F-1 no ano passado. Numa conversa com ele em Monza, ele disse que gostava mais deste modelo do que o que usou na atual temporada, todo branco.

Eu prefiro o branco, me lembra os pilotos da Honda dos anos 60.

TV BLOGO – GPL BRASIL MÔNACO 65

A segunda etapa do campeonato para o mod 1965 do GPL Brasil ocorreu no domingo. O palco? O Principado de Mônaco, um belo contraponto para a corrida de estréia, na larga pista de Dijon. Eu não pude participar já que estava em Florianópolis a trabalho (e sem volante), mas soube que foi mais uma corrida excelente, com disputas ferrenhas e, ao mesmo tempo, justas. Confira o vídeo feito pelo Rica Ramos, que está mandando muito bem na trilha também, com um já tradicional “jazzinho” de Sonny Rollins.

LINHA DE CHEGADA – HOJE 21:30

Caros amigos, quem quiser curtir um bom papo sobre automobilismo (e ver minha estréia na televisão brasileira), confira hoje o programa Linha de Chegada no SporTV 2, às 21:30, com a presença dos pilotos Nelsinho Piquet, Lucas di Grassi e Diego Nunes, além é claro da apresentação de Reginaldo Leme e da presença dos jornalistas Lívio Oricchio e Lito Cavalcanti. Confira e comente aqui!

E, acho que todos já perceberam, a atualização deste blog anda muito esporádica ultimamente. Peço a compreensão de vocês, compromissos profissionais estão tomando todo o meu tempo e o blog, que faço com prazer mas que não possui finalidade comercial, acaba ficando em segundo plano. Obrigado!

MINIATURAS – KARTS

O Wander José, nosso especialista em autoramas, me mandou desde Hong Kong esta ótima coleção de karts fabricados pela Ninco na escala 1:32, acredito. Muito bonitos e detalhados, como vocês podem conferir clicando nas imagens para vê-las ampliadas. Eu até fiquei com uma dúvida, Wander: por acaso, os braços dos pilotos se mexem de acordo com as curvas do autorama?

DESAFIO DAS ESTRELAS – DOMINGO

Eis que, no último dia, a maionese desandada finalmente toma gosto e Michael Schumacher quebra a barreira que o separava da “pequena” imprensa (porque “grande”, aqui, só a que comprou o evento), falou coisas interessantes e distribuiu simpatia. Além – aliás, principalmente – do show que deu dentro das pistas. Como corrida, o Desafio das Estrelas foi sensacional, sem exagero nenhum. Como evento, ainda tem muita coisa, mas muita coisa para ser melhorada. Mais sobre isso, outro dia. Agora, quero descansar e ver a melhor coisa desta viagem: a cidade de Florianópolis. Bom domingo, senhoras e senhores.

DESAFIO DAS ESTRELAS – CLASSIFICAÇÃO

O treino de classificação do Desafio das Estrelas foi um verdadeiro banho dos pilotos de monopostos em cima dos de turismo. Michael Schumacher dominou todas as sessões de treinos livres, mas acabou não acertando sua volta lançada e ficou em quarto no grid, atrás do pole Nelsinho Piquet e de Lucas di Grassi e Felipe Massa. Apesar deste quadro, surpreendeu o desempenho do piloto da Stock Car Thiago Camilo, que com 182 quilos forma com seu kart o conjunto mais pesado do evento e, mesmo assim, conseguiu passar para a super pole – classificou-se em 10° lugar.

Foi um dia excelente, especialmente pela oportunidade de ver tantos pilotos de grande qualidade andando juntos. Como há igualdade de condições (motores e mecânicos são sorteados e lastros são usados para que o conjunto de todos fique em 180 quilos), é possível distinguir com clareza as diferenças no estilo de pilotagem entre eles – algo que nem sempre fica claro na Fórmula 1. Fica aguçada a curiosidade para as corridas de amanhã: deve chover em Florianópolis, e ver este banco de malucos brigando com tudo na pista molhada tende a ser um grande espetáculo. Vale a pena conferir!

As imagens que ilustram o post são de dois grandes amigos e craques da imagem: Carsten Horst (foto do Schumacher) e Miguel Costa Jr. (foto de Massa e Di Grassi).

DIRETO DE FLORIANÓPOLIS

Neste fim-de-semana, o blog dá um tempo no seu conteúdo habitual para dar espaço ao Desafio das Estrelas. Cheguei hoje de manhã em Florianópolis, uma bela cidade que estou conhecendo pela primeira vez, e estou aqui no Kartódromo Internacional dos Ingleses. O maior desafio do fim-de-semana, deu para perceber, deve ser tirar alguma palavrinha do nome de maior apelo do evento, o do heptacampeão Michael Schumacher.

O alemão não chegou muito disposto a falar sobre Fórmula 1 ou qualquer outro assunto. No máximo, disse que faz tempo que não anda de kart e confraternizou bastante com os outros pilotos. No sorteio dos karts, tirou o número 23 – e ruborizou diante da algazarra dos convivas, que o felicitavam por ter se livrado por um dígito do número que ninguém queria tirar, o 24 (sim, ele conhece este curioso elemento da cultura brasileira).

O mecânico que vai cuidar de seu kart, Paulo Valério Oliveira, também conhecido como “Mosca”, estava no fundo torcendo para trabalhar com Antonio Pizzonia – como no ano passado, quando o amazonense venceu uma bateria. A responsabilidade agora é maior. Mas, em que pese o pouco espaço que deu para a imprensa, Schumacher chegou sem estrelismos com o “Fliege”. Quando chegou no kart, perguntou-lhe o nome e respondeu, cumprimentando-o: “O meu é Michael, muito prazer”.

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Confira agora umas imagens de hoje (clique nelas para ampliar); e no sábado e domingo mais atualizações do Desafio das Estrelas. Em ritmo de praia... ;-)Schumacher, sempre correndo e sorrindo, mas falando pouco

A carenagem do 23

O "Mosca", de boné verde, torcia para trabalhar com Pizzonia

TV BLOGO – TRIBUTO A RICCARDO PALETTI

O Lucas Carioli deu a dica deste tributo ao piloto italiano Riccardo Paletti, morto no GP do Canadá de 1982. As cenas, dramáticas, estão no vídeo – e são daquelas bem desagradáveis de se ver. Avisados vocês estão, portanto. Mas o que achei mais interessante é uma cena anterior ao do acidente, em que Paletti ri gostosamente de alguma graça feita por Nelson Piquet. Bons tempos em que os pilotos descontraíam-se bem na companhia uns dos outros. Bem mais do que o fazem atualmente.

STOCK LIGHT PARA rFACTOR

A turma da Brazil Developments já terminou o mod da Stock Car Light para rFactor e deve fazer o lançamento na sala de imprensa, em Interlagos, durante a última etapa do ano, no início de dezembro. A turma sabe o que faz: uma de suas primeiras criações, o mod da Super Clio, é um dos mais populares no mundo todo para os campeonatos online. Pelas fotos, já deu para perceber que a parte gráfica está caprichada.

Eu, que não gosto do rFactor, vou continuar dedicando meu tempo livre ao GPL. Mas, para os que gostam, o trabalho dessa turma é altamente recomendável. Muito bom ver programadores brasileiros fazendo um trabalho de qualidade e, o mais importante, eternizando um pouquinho do (que sobrou do) automobilismo brasileiro neste formato que deve ser uma das principais mídias do futuro, os games.

Parabéns pelo trabalho e fica a sugestão: que tal um mod “Mil Milhas Brasileiras Anos 60”, com os carros das equipes de fábrica da época, além das carreteiras? Seria fantástico!

MINIATURAS – LOTUS 25 E LOTUS 33

O José Ferreira, do blog Quatro Rodinhas, nos brinda com um presente muito especial: os carros da equipe Lotus com os quais o escocês Jim Clark sagrou-se campeão mundial. À esquerda, o 25, utilizado na temporada de 1963. À direita, o 33, carro de Clark em 1965. O primeiro modelo trouxe o costumeiro espírito revolucionário de seu criador, Colin Chapman, sendo o primeiro F-1 com chassi monocoque. O segundo é praticamente idêntico ao Lotus 25, mas com uma suspensão redesenhada e um chassi mais rígido. Os modelos da foto acima são da RBA Collectibles, fabricados na escala 1:43. Na foto abaixo, você vê o escocês em ação com o Lotus 33 no GP da Alemanha de 1965.

TV BLOGO – PORSCHE 956 EM NÜRBURGRING

No post abaixo discutimos sobre a volta de Stefan Bellof no Nordschleife que lhe rendeu o recorde da pista – uma marca que perdura até hoje. Aqui está um vídeo dos 1000 Km de Nürburgring de 1984 – um ano depois, portanto, do feito do piloto alemão. Quem nos conduz pelo “Inferno Verde” é Derek Bell, companheiro de Bellof na prova. É uma volta de aquecimento, não lançada, mas que mostra bem o nível absurdo de performance que aqueles protótipos atingiam. Confira e comente!

O REI DE NÜRBURGRING

Stefan Bellof completaria hoje 50 anos, fato lembrado e celebrado em diversos sites e blogs da Internet, com justiça. Para mim, mais do que sua excepcional performance no GP de Mônaco de 1984 (fato já discutido neste post), o que me fascina no falecido piloto alemão são os recordes que ele obteve no Nordschleife, o mais fantástico circuito já criado. No treino classificatório dos 1000 Km de Nürburgring de 1983, Bellof marcou 6min11s13 com seu Porsche 956.

Depois que eu “completei” algumas centenas de voltas nesta pista com os carros do GPL, os F-1 de 1967, fica difícil conceber uma volta na pista abaixo de sete minutos. Esta de Bellof deve ter sido uma das mais perfeitas e velozes da história. Para se ter uma idéia, a melhor volta da corrida também foi dele: 6min25s91, quase 15 segundos mais lento!

MINIATURAS – WILLIAMS FW25

A melhor temporada de Juan Pablo Montoya na Fórmula 1 foi a de 2003, em que venceu duas corridas e encerrou o Mundial em terceiro lugar, se mantendo na briga pelo título até a penúltima corrida, em Indianápolis. Foi também neste ano que ele assinou com a McLaren para a temporada de 2005 – sua passagem na categoria acabaria encerrada por este capítulo marcado pela convivência difícil com Ron Dennis.

Hoje, Montoya vive feliz da vida nos Estados Unidos, comendo seus hambúrgueres e pilotando na Nascar. No último domingo, encerrou seu ano de estréia na categoria como o melhor estreante da temporada. Ele pode não ser tão bom quanto parecia quando estreou na F-1. Mas é bem melhor do que muita gente, agora, acha.

A miniatura do Williams FW25, de 2003, é do Emerson Figueira e foi feita pela Hot Wheels, na escala 1:18.

TV BLOGO – LIÇÕES DE PILOTAGEM

O Renato Müller deu a dica deste sensacional vídeo: Martin Brundle sai com um Red Bull do ano passado pela pista de Silverstone e explica o be-a-bá do comportamento de um carro de corrida. Nada muito complicado, mas que mesmo assim não deixa a menor dúvida ao leigo que assistir ao material. “Igualzinho ao Dr. Stock”, brinca o Renato. De fato, o que Brundle certamente não faz é troça da inteligência do telespectador.

MINIATURAS – AUTO UNION TYPE C

O Maurício Neves mandou um e-mail todo satisfeito. Não é para menos. Ele é o feliz proprietário de uma miniatura do Type C da Auto Union, fabricada pela CMC na escala 1:18. A marca é conhecida por caprichar demais nos detalhes, algo que fica latente nos detalhes empregados no cockpit. Como base de comparação, ele colocou à esquerda uma outra miniatura do mesmo carro, em escala 1:43. Eu ainda coloquei, abaixo, uma imagem de Achille Varzi conduzindo o carro no GP da Itália de 1936. Clique para ampliar!

FOTO DO DIA – GP DA ÁUSTRIA DE 1964

Se os pilotos da Fórmula 1 reclamavam das ondulações em Interlagos (que foram sanadas, resta torcer para que seja em definitivo), o que eles achariam da pista utilizada no GP da Áustria de 1964? A prova foi disputada em Zeltweg, mas não onde está o circuito, que só seria construído anos depois, mas na pista de um aeroclube da região.

O asfalto era totalmente irregular e, em vários trechos da reta, os pilotos chacoalhavam como se estivessem em um liquidificador. Não é à toa que a prova registrou diversos abandonos por quebras de suspensão, semi-eixos ou até mesmo poruma direção quebrada, caso de Jochen Rindt (na foto acima), que fez sua estréia na categoria com uma Brabham-BRM. A corrida marcou a única vitória de Lorenzo Bandini na categoria, mas os pilotos da época não pouparam críticas ao evento, expondo o absurdo que foi correr em condições impraticáveis – foi apenas uma corrida de resistência, não de velocidade. Assim, o governo local agiu e construiu o belo autódromo de Österreichring na montanha em frente ao aeroclube, que sediou seu primeiro GP de Fórmula 1 em 1970.

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O blog parte agora para o campo, para respirar ar puro, e volta a ser atualizado na segunda-feira. Tenham um ótimo final de semana!

A PROCLAMAÇÃO DE UM TÍTULO

Como esperado, a FIA rejeitou a apelação da McLaren e manteve o resultado final do GP do Brasil. Assim, hoje, dia 16 de novembro, Kimi Räikkönen é proclamado oficialmente o campeão mundial de 2007. Um título que ninguém colocou em dúvida, nem mesmo Lewis Hamilton, o vice, ou Bernie Ecclestone, o dono da festa. Talvez, apenas Martin Whitmarsh e Ron Dennis alimentavam alguma esperança de mudar o quadro. Se for mesmo este o caso, é um caso crônico de amor à derrota.

NOVOS ELOS

Demorou, mas finalmente pude dar uma atualizada no meu blogroll. A lista de sites amigos tem boas novidades, a maioria trazendo o trabalho de gente que pude finalmente conhecer pessoalmente neste meu período de árduo trabalho no Brasil. Também criei uma lista de sites recomendados, muitos deles feitos por vocês, meus leitores, que também merecem uma visitinha. E, importante, o link do GPL Brasil também foi atualizado. Espero que curtam!

MINIATURAS – LOTUS 109

Acima, o último suspiro da equipe Lotus. A equipe começou a temporada de 1994 com Pedro Lamy e Johnny Herbert, mas encerrou o ano com Mika Salo e Alessandro Zanardi. Em meio à troca de pilotos, o Lotus 109 estreou na metade temporada, mas não conseguiu levar nenhum deles aos pontos – algo que nunca havia acontecido desde a entrada do time na Fórmula 1, em 1958. Assim, o fechamento da equipe ao final daquele ano foi algo mais que natural. A Miniatura da foto é minha, Made in China, na escala 1:43 (clique para ampliar).

Para saber mais sobre este triste final da equipe, entrem no Blog do Capelli e leiam o post sobre Philippe Adams.

OS "DOMINGUEIROS" DE SEXTA-FEIRA

Está no ar minha nova coluna para o GP Total: uma reflexão saudosa sobre os extintos "pilotos de sexta-feira" e como o papel ajudou a moldar a sensacional nova geração de pilotos da Fórmula 1. Leia e comente!

TV BLOGO – GPL BRASIL: DIJON 1965

Promessa é dívida: aqui, o vídeo da primeira etapa do campeonato de 1965 do GPL Brasil. As baratinhas são mais fáceis de controlar e proporcionaram disputas alucinantes como a que vocês podem conferir nas imagens: lá pela metade, nada menos que seis pilotos proporcionam uma frenética troca de posições – e o principal, sem acidentes. Não percam!

A turma está evoluindo bem e o nosso campeonato está cada vez melhor. Pior para mim, que deixei a briga pelas vitórias. Agora é suar para tentar um lugar no pódio!

MINIATURAS – BAR 006 (CONCEPT CAR)

Muito legal esta miniatura enviada pelo Mario Bessa. Em 2004, a equipe BAR fez uma temporada excepcional, ficando com o vice-campeonato entre os Construtores e levando Jenson Button ao terceiro lugar entre os pilotos, atrás apenas da imbatível dupla da Ferrari. O “Concept Car” da equipe é o modelo utilizado nos testes do início do ano, ainda sem a pintura definitiva. Eu gosto muito de carros pretos, mas só achei que estas três listas da carenagem ficaram com cara de propaganda da Adidas. O modelo da foto é da Minichamps, na escala 1:43.

FOTO DO DIA – GP DA ALEMANHA DE 1965

Uma bela (e rara) foto colorida da largada em Nürburgring, naquele que foi o último ano dos motores de 1 litro e meio. No último domingo, foi o GPL Brasil quem iniciou seu campeonatinho do mod 1965, com uma bela prova no circuito de Dijon. Assim que o vídeo ficar pronto (provavelmente amnhã), eu posto ele aqui. Enquanto isto, curta esta bela foto (clique para ampliar).

RÁDIO GP – 26ª EDIÇÃO

Já está no ar mais uma edição da Rádio GP, com a moderação de Flavio Gomes e participação minha, do Ivan Capelli e do Bruno Vicaria. Os principais assuntos são os bastidores da Fórmula 1 e prova “Mil Milhas Brasil”. A discussão foi ótima e sucinta. Confira clicando aqui!

MINIATURAS – FERRARI F2001

Michael Schumacher levantou o punho em nove das 17 etapas disputadas em 2001. Foi uma temporada completamente dominada pelo alemão, que encontrou um pouco de resistência apenas no irmão Ralf e em David Coulthard. Foi também o ano de despedida de Mika Häkkinen. Michael se despediu no ano passado, mas voltou à ativa hoje, em Barcelona. Deve estar se divertindo de montão.

A miniatura da foto acima foi enviada pelo Guilherme Rosa e foi feita pela Hot Wheels na escala 1:18. Abaixo, Schumacher hoje em Barcelona, com o F2007.

MINIATURAS – COLEÇÃO FERRARI

O Wander José enviou lá de Hong Kong uma imagem da sua coleção de Ferraris para os autoramas Scaletrix. Da esquerda para a direita: a 375, de 1951; a 156 “Dino”, de 1961; a 312 T2, de 1976; e a 248 F1, utilizada no ano passado. A caracterização de José Froilán Gonzalez, o “Touro dos Pampas”, no primeiro modelo é genial! Clique na imagem para ampliar.

O OVO OU A GALINHA?

Ross Brawn e Ferrari não trabalharão mais juntos. As principais notícias desta segunda-feira dão conta que o inglês vai virar chefe-de-equipe da Honda; e que Stefano Domenicali assume este mesmo posto, mas na Ferrari, em substituição a Jean Todt.

A pergunta que fica no ar: quem deu as costas para quem? Foi Brawn quem esnobou a Ferrari e assinou com os japoneses? Ou foi a equipe italiana que negou interesse em contar com seus serviços e o liberou para assinar com quem ele quisesse?

Nesta fogueira de vaidades da Fórmula 1, nunca saberemos da verdade. Mas se Jean Todt abriu seu lugar no comando da gestione sportiva, não consigo imaginar que Brawn tenha recusado o posto se este lhe foi ofertado. Que tipo de profissional recusaria tomar o comando da equipe campeã do mundo, com a qual já escreveu uma longa história de sucesso, para assumir um time claudicante? Só porque Brackley fica mais perto da escola dos filhos do que Maranello? Não faz sentido!

Na minha leitura dos fatos, o “ano sabático” que Brawn tirou este ano foi uma maneira elegante de dispensá-lo por etapas. Luca di Montezemolo aproveitou a contratação de Kimi Räikkönen (que foi acertada entre o fim de 2005 e junho do ano passado) para decretar o fim da “Era Schumacher” na equipe. Saíram de cena o alemão e Brawn, mas Todt ainda era necessário para criar um sucessor. A temporada deste ano, portanto, teria sido um treinamento de Stefano Domenicali para assumir o lugar do francês. Agora, a Ferrari continua sua história “sob nova direção”. Resta saber o que será feito de Jean Todt – uma promoção importante dentro da Ferrari (ou da própria Fiat)? Ou uma vinícola no interior da França para curtir uma merecida aposentadoria ao lado da namorada malaia – e bem longe de Maranello?

Brawn, no final das contas, conseguiu o que queria: chefiar uma equipe. Não a Ferrari, algo que tanto almejava, mas a Honda. O inglês adora Jenson Button, isso é público e notório. E ele conhece Rubens Barrichello muito bem. Não sei não: não acredito que Barrichello sairia da equipe já neste ano para dar lugar a Alonso, uma especulação lógica e que anda em alta no momento. Mas acho que do final do ano que vem, ele não passa.

A PUSSYCAT DE LEWIS

Se ficou abatido com a incrível derrota no Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton arrumou um belo colo para chorar sua pitangas. Nicole Scherzinger, a moçoila da foto acima, é a cantora principal do quinteto Pussycat Dolls – um desses grupos cuja música é insuportável, mas com videoclipes que fazem a festa dos hormônios masculinos. Os dois se conheceram em uma festa da MTV européia e consta que já passaram algumas noites juntos. Mas não há romance. O piloto confirma que os dois "se telefonam constantemente", mas aponta a já tradicional “falta de tempo em nossas agendas”. Na dele, a prioridade são os compromissos com o careca Ron Dennis.

TV BLOGO – SENNA E SCHUMACHER, GP DE SAN MARINO DE 1994

Foi o Rafael Chiarinelli quem indicou este vídeo que, confesso, me causou profundos arrepios. É uma entrevista feita por Murray Walker com Michael Schumacher e com Ayrton Senna no início daquele terrível fim-de-semana do GP de San Marino de 1994 (pelos trajes “civis” de Senna e por seu semblante, deve ter sido feita na quinta-feira, antes do início das atividades de pista – que já tiveram em seu primeiro dia o pavoroso acidente com Rubens Barrichello).

Aqui vemos os dois pilotos comentando suas chances em um campeonato que ainda estava em seu início. Seria uma entrevista até normal, não fossem os acontecimentos que a sucederam. A frase e a imagem finais de Senna servem para dar um nó na garganta.

(E, totalmente off-topic, como os bonés “oversized” daquele período eram ridículos, não acham?)

FOTO DO DIA – INDY 500 1965

A vitória de Dario Franchitti nas 500 Milhas de Indianápolis deste ano trouxe à memória o triunfo de Jim Clark em 1965. Mas, sem falar na qualidade dos pilotos, há uma diferença básica entre os dois feitos: o de Dario ocorreu na base da sorte, após diversas interrupções por causa da chuva; o de Clark foi um massacre, com o piloto da Lotus liderando 190 das 200 voltas da prova. Sem falar que o carro do pioneiro era um colírio para os olhos (clique para ampliar)!

MINIATURAS – MATRA-BRM 620

A miniatura de hoje é do Caíque Pescarolo, fã de Matras e também do piloto francês Henri Pescarolo, que eu tive o prazer de conhecer ontem em Interlagos. O M620, equipado com motor BRM, foi um dos primeiros protótipos da marca francesa. A Matra ainda não havia desenvolvido seu famoso motor V12 e estava aprendendo os macetes das provas de longa duração. O modelo da foto, de número 42, disputou as 24 de Horas de Le Mans de 1966, abandonando pouco depois da meia-noite após sofrer um acidente. O protótipo foi guiado por Jo Schlesser e Alan Rees.

TV BLOGO – HONDA: MUSEU EM MOVIMENTO

A dica, excelente, foi do Othon Gervásio. Em 2003, a Honda colocou alguns dos modelos de sua coleção particular para umas voltas no oval de Motegi, que lhe pertence. No vídeo acima, um RA 273, utilizado na parte inicial da temporada de 1967; o Lotus-Honda 99T, que correu vinte anos depois; e um McLaren-Honda que, se não me engano, é o MP4/5 de 1989. Um lindo encontro de gerações.

INEGÁVEL CRESCIMENTO

A Le Mans Series vive um momento especial. A entrada da Peugeot nas 24 Horas de Le Mans deste ano, encerrando a vida boa da Audi, trouxe um grau enorme de interesse pela prova e isto deve fazer com que outras montadoras entrem com equipes oficiais nos próximos anos. A Le Mans Series nada mais é do que uma forma de fazer com que os carros que correm no evento tenham a oportunidade de andar – uma espécie de treino que vale um caneco. A categoria é baseada na Europa e faz seis etapas por ano. Neste, correram em Monza, Valência, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Silverstone e Interlagos. A prova de Le Mans, nota-se, não faz parte da brincadeira. Ela “apenas” batiza e é a razão de ser deste campeonato.

Em 2008, a Le Mans Series deve se fortalecer ainda mais com a presença dos Audi R10 e dos Porsche RS Spyder – que neste ano só deram o ar da graça na American Le Mans Series, um campeonato similar a este, mas disputado em 12 etapas exclusivamente na América do Norte. Este crescimento também deve afetar o mercado de pilotos. Hoje, em Interlagos, conversei com Antonio Pizzonia, que estava fazendo contatos para aferir a possibilidade de entrar na categoria no ano que vem, correndo por alguma das equipes principais. Por ser um piloto de renome e por sua enorme qualidade, acho que o amazonense tem boas chances de conseguir alguma coisa. Para a categoria e para aumentar seu interesse por aqui, seria uma ótima novidade. Outros nomes, como os de Alexander Wurz, também andam assanhados para entrar na categoria. “Ah, mas com tanto ex-piloto de Fórmula 1, vai virar uma Stock Car”, bradará algum engraçadinho. Sim, mas uma Stock feita com carros de corrida. Quem esteve em Interlagos e viu o Peugeot 908 sabe muito bem disso. Os protótipos, especialmente os da LMP1, são avançadíssimos. Confira na foto acima o cockpit do Pescarolo-Judd.

MIL MILHAS BRASIL

Como dói ver Interlagos às moscas em um evento sensacional como este. Bem fizeram os que se aventuraram a reservar este sábado para prestigiar carros que são uma beleza e fazem um automobilismo de primeira linha. Colegas como o Mário Bauer já tinha ido fundo no assunto, mas eu não pude deixar de impressionar com o som (?) suave e quase silencioso do motor a diesel do Peugeot 908. É sensacional!

O melhor é que as outras máquinas não deixam a desejar. Os outros protótipos, como Pescarolo, Creation, Zytek, Radical e Pilbeam, impressionam pela engenhosidade e dão uma vontade danada de sentar naqueles cockpits. Já os carros da GT1 e GT2 são um espetáculo à parte, em todos os sentidos: visual, performance, ruído – e o Spyker C8 é de uma beleza incrível!

Para mim, estar aqui também foi a oportunidade de rever velhos amigos e reafirmar amizades que nasceram através da Internet: Panda, Rodrigo Mattar, Bruno Vicária, Saloma, “Mestre” Joaquim, Paulo Peralta, Lívio, Doro e mais uma porção de gente estão garantindo uma grande tarde de ótimas conversas.

Em resumo: esta nova fase das Mil Milhas, como parte do calendário da Le Mans Series, é um programa imperdível – e relativamente barato, especialmente em comparação ao GP do Brasil de F-1. Ainda não é oficial, mas a etapa em Interlagos deve se repetir nos próximos três anos. Fica o conselho: venha em todas elas! Ver o Peugeotzinho e companhia ilimitada é um grande negócio. Para ficar perfeito, só faltava colocar um desfile de carreteiras como as restauradas pelo Paulo Trevisan lá no Sul para fazer o link do evento com a tradição das Mil Milhas Brasileiras. Fica a sugestão aos organizadores!

Confira algumas imagens feitas hoje:Spyker e Zytek no S do Senna

Alguém quer comprar?

Detalhe da roda do Porsche 997

De novo, o Zytek

A Ferrari F430 do trio Longo/Serra/Serra

Jean-Christophe Bouillon se concentra antes da prova.

FOTO DO DIA – GP DOS EUA DE 1959

Invariavelmente, o midget de Rodger Ward aparece nas listas dos carros de Fórmula 1 mais feios de todos os tempos. Uma injustiça, afinal um midget é um midget, e não um carro de Fórmula 1 – foi projetado para correr em ovais. Foi com ele que Ward vencera as 500 Milhas de Indianápolis, em maio de 1959. E com ele que o piloto disputou o GP dos EUA em Sebring, no final daquele ano. O Kurtis Kraft (o nome do modelo) revelou-se nada competitivo no traçado misto da Flórida e Ward se classificou em último no grid de largada, mais de 40 segundos acima do tempo da pole. Sua participação na prova durou 20 voltas, até a embreagem quebrar. Um problema até esperado, afinal em Indianápolis o carro só trocava as marchas para sair dos boxes.

MINIATURAS – PORSCHE 962C

O Emerson Figueira mandou esta grande jóia, na escala 1:43: o Porsche 962C vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1986, comandado pelo trio formado por Derek Bell, Hans Stuck e Al Holbart. A marca alemã foi durante muito tempo sinônimo de sucesso na prova de resistência mais tradicional do mundo. Hoje em dia eles ensaiam um retorno, com um protótipo Spyder correndo na American Le Mans Series. Seria ótimo se a Porsche voltasse ao palco de tantos triunfos para se juntar a Peugeot e Audi em uma grande disputa. Aliás, há uma forte tendência da corrida voltar a atrair diversas montadoras e fornecer grandes disputas, como ocorria no final da última década. Tomara!

FOTO DO DIA – LE MANS

Ignoro o ano, mas adoro esta imagem. A mesa pronta para o almoço, enquanto o pau come lá fora durante as 24 Horas de Le Mans. Alguém sabe que casa seria essa? É a própria “Maison Blanche”?

Neste fim-de-semana, alguns carros que correm atualmente na pista de La Sarthe estarão em Interlagos. Eu estarei lá também e lhes trarei imagens e análises exclusivas. Infelizmente, na correria da produção de mais um Anuário AutoMotor Esporte, não tenho conseguido atualizar o blog no ritmo e nos horários que gostaria. Mas a gente vai levando!

MANDANDO A CONTA

Flavio Briatore foi o único dirigente de uma terceira equipe a dar declarações inflamadas durante o escândalo de espionagem envolvendo McLaren e Ferrari. Se vestiu de defensor da moral e colocou lenha na fogueira – certamente prevendo a possibilidade de contar com Fernando Alonso na equipe. Agora, justamente no momento em que se via prestes a conseguir seu intuito, a FIA chama a Renault para se explicar em um escândalo de espionagem. Ron Dennis certamente deve estar fazendo uma espécie de “vendetta” contra Briatore. Se for comprovada a posse destes dados da McLaren no carro da Renault, é praticamente inimaginável que a equipe não seja punida. Alonso, claro, não vai assinar enquanto a situação não se definir, o que só deve acontecer em dezembro. Enquanto isto, ele olha com carinho outras possibilidades.

De toda esta fedida merda, uma única certeza: o “Stepneygate” ainda terá muitos desdobramentos. Existe uma corrente de torcedores e jornalistas que torce para que um acordo seja costurado logo e que a história suma para não prejudicar o “esporte”. Eu sou da outra corrente: enforquem o último espião da Fórmula 1 nas tripas do último senador corrupto! E você?

MINIATURAS – TYRRELL 004

O Caio Gruber me enviou há algum tempo esta pequena maravilha. É o Tyrrell 004 utilizado pelo sul-africano Eddie Keizan no GP de seu país, em 1973. Sua estréia na categoria aconteceu graças ao apoio de Alex Blignault, um compatriota milionário que havia comprado o carro de Ken Tyrrell e o inscrevera na prova. Keizan tomou doze voltas ao longo da prova e, embora tenha visto a bandeira quadriculada, acabou não classificado devido à sua enorme distância em relação ao vencedor Jackie Stewart. De qualquer jeito, foi a primeira participação de um Tyrrell privado em uma etapa válida pelo Mundial.

A miniatura do Caio é fabricada pela Exoto, na escala 1:18. Clique na imagem e curta os detalhes!