FOTO DO DIA – GP DA ESPANHA DE 1973

Lebre levantada pelo colega Rodrigo Mattar via Twitter, sobre qual seria a última Ferrari a correr com o número 7 na Fórmula 1. A resposta está na imagem acima: Jacky Ickx foi para a pista de Montjuic no que foi a estréia do Ferrari 312B3. E o belga não escondeu seu desgosto com a falta de competitividade de um modelo ainda a desenvolver, tanto que mudaria da equipe no meio do ano. Nesta prova, vencida por Emerson Fittipaldi, ele ficou em 12° lugar, último dentre os que completaram, com seis voltas de atraso.

ÉRAMOS TREZE

Faltou um “provisória” para a lista de inscritos publicada hoje pela FIA para o Mundial de 2010 da Fórmula 1. Afinal, o campeonato que voltaria a ter treze equipes começou com doze no documento. A Toyota, claro, está fora e sua vaga foi descartada. A Sauber também continua de fora, mas confiante em seguir adiante. E há a obscura história de um investidor sérvio que pegaria o espólio da montadora japonesa em Colônia para fazer uma tal “Stefan GP”. Sei não.

Podemos ampliar essa lista com as incertezas que cercam outros times. O presidente da Renault deve anunciar em dezembro o futuro da equipe de Fórmula 1 e é impossível descartar no momento a hipótese dela ser fechada. Mas o documento também anuncia que os franceses vão fornecer motores para Red Bull, algo que ainda não foi oficializado. Certamente, a FIA deve estar sabendo de coisas que a opinião pública ainda não sabe.

Ainda no pacote dos times que balançam estão a Lotus e a USF1. Ninguém disputa um Mundial de Fórmula 1 sem carro. E o que vimos até agora no galpão em Norfolk foram apenas modelos do passado da tradicional – seria bacana disputar o campeonato com o Lotus 25, mas não sei se o carro atenderia às dimensões mínimas para o aerofólio contidas no regulamento. E nem vimos o galpão da USF1. As fotos divulgadas meses atrás incluíam uma máquina de autoclave que foi prontamente ridicularizada por especialistas, pois ela seria incapaz de produzir peças chaves como o assoalho de um carro de Fórmula 1.

Ter treze equipes no grid do GP do Bahrein já seria uma das maiores vitórias do ano. Tomara que aconteça.

Outras curiosidades da lista:
- O nome Mercedes permanece na denominação oficial da McLaren. E deve, claro, ser aprovado para assumir a alcunha da Brawn GP.
- No meio do ano haviam rumores que o Santander poderia assumir o lugar da Marlboro na nomenclatura oficial da Ferrari. Não foi o que aconteceu.
- Felipe Massa corre com o número 7, fato inédito na sua carreira. Rubens Barrichello com o 9, que já utilizara na F-3000 em 1992. E Bruno Senna, por questões comerciais, com o 21 de seu patrocinador pessoal, a Embratel – mesmo número com que correu na Fórmula 3 Inglesa em 2006.
- Jaime Alguersuari ainda não foi confirmado na Toro Rosso e não aparece na lista. Mas vai correr.
- O nome da Campos que vai para a tabela do Mundial de Construtores é Campos-Dallara (a fabricante do chassi, e não “Campos-Cosworth” como é padrão para todas as outras equipes).
- Já podemos aposentar o nome “Manor” e falar apenas na equipe “Virgin”, referendada pela lista da FIA.

Que mais chamou a atenção de vocês?

DESAFIO CUMPRIDO

Em apenas quatro anos de existência, o Desafio das Estrelas se transformou num evento de excelente qualidade. Assisti às duas baterias desta edição pela tevê e foi fácil ficar empolgado pelo nível dos nomes e também das disputas, com o vencedor incerto até o último momento.

E vencedores foram dois, Michael Schumacher e Felipe Massa (acima, na foto de Miguel Costa Jr.). Cada um faturou uma bateria, o alemão ganhou o evento na soma dos pontos e ambos levaram uma injeção ainda maior de motivação para buscarem seus objetivos de 2010. Triunfar ali não é fácil, a turma que participa do Desafio leva a competição muito a sério, eu pude sentir isso de perto quando estive no evento há dois anos. E a maneira com que os dois correram as duas baterias, galgando posições com a sabedoria de saber o momento certo de atacar, atesta a qualidade deles.

Schumacher ainda namora a idéia de voltar a correr, embora ninguém sabe em que pé está sua conversa com a Mercedes. Li nessa semana a matéria de um colega alemão garantindo que, quando renovou com a Ferrari, Schumacher teria recebido a promessa de Luca di Montezemolo que poderia sair do time quando quisesse. Mas ele tem compromissos também com uma série de outros patrocinadores, inclusive a Shell que estampou seu kart em Floripa. Eu vejo aí o maior empecilho.

Já Felipe Massa mostrou a competitividade de sempre. Aliás, sua pilotagem perfeita depois de uma classificação ruim me lembrou muito seu desempenho no GP da Inglaterra desse ano – para mim, uma das melhores performances individuais da temporada, quando largou em 11° e terminou em 4°, pertinho do pódio. Hoje, voltou a sentir o gostinho de uma vitória e mostrou para quem ainda tinha dúvidas (alguém tinha?) de que chega ao Mundial de 2010 com a força de sempre e uma fome inédita.

Ah! E vencemos nós também, pela chance de ver aqui um evento desses com a nata dos pilotos brasileiros, um Schumacher, um Liuzzi (campeão mundial de kart) e por aí vai. Espero que a promessa de Fernando Alonso na edição do ano que vem se confirme.

TV BLOGO – NEIL YOUNG

Cheguei há pouco em terra brasilis e queria colocar uma boa MPB aqui hoje. Mas aí tocou essa música no iPod no avião e não deu para resistir. Uma das mais lindas canções de amor que existem, sobre as dificuldades de se fazer as pazes. E Mestre Neil Young manja do assunto como poucos. Boa audição!

O PÓDIO DA COLEÇÃO DO BERNIE

Estava postando ontem no Twitter as fotos dos carros de Bernie Ecclestone que ficaram expostos ao público no GP do Bahrein e pedi que meus seguidores escolhessem seus três favoritos. O resultado mostrou que a Mercedes-Benz fez muito bem em optar por ter uma equipe própria na Fórmula 1, já que o W125 foi o escolhido. Em segundo lugar, o primeiro carro campeão da categoria usando motor turbo, o belo BT52. Completando o pódio, outra jóia do passado: o Auto Union C-Type. Só para registrar, nenhum dos três que eu votei estiveram entre os eleitos. Meus favoritos eram a Maserati 4CLT, a Ferrari 312 e a McLaren M23.

O DESAFIO DE JENSON

Até que Jenson Button tem a confiança de quase um quarto de vocês, mas a enquete ao lado mostra que maioria ainda acha que Lewis Hamilton vai superá-lo no duelo interno da McLaren no ano que vem. Eu faço parte dela e estou entre os que não entendem a decisão do piloto inglês. Em que pese o rancor de não receber o valor que merecia por parte da equipe, me parece um suicídio esportivo ir correr na McLaren ao lado de um talento excepcional como Hamilton. Button já se enrolou muito no passado nas suas escolhas. E esta parece ser mais uma errada que fez.

Por outro lado, é a sua chance de fazer todo mundo rever os conceitos que se tem dele. Se superar Hamilton, ou ainda se apenas colocá-lo em cheque com freqüência, Button vai sublinhar qualidades que poucos enxergam. Se foi para lá, é porque põe fé no seu taco. E a autoconfiança faz maravilhas na Fórmula 1. O título deve tê-lo fortalecido, mas precisamos esperar o ano que vem para saber o quanto.

No ar, uma nova enquete, agora sobre a dupla da Ferrari. Participe!

DAN GURNEY BY MANTOVANI

O pai dos Pilotoons Bruno Mantovani pediu que eu sugerisse um motivo para uma caricatura. Fã do GPL que sou, não pensei mais que meio segundo para pedir Dan Gurney e a Eagle. Ainda bem que eu já esperava um resultado melhor que a encomenda, porque ficou sensacional! E não deixe de conferir na página dele um monte de outros desenhos bacanas.

Valeu Bruno!

MINIATURAS – MERCEDES-BENZ W125

Das cinco corridas que formaram o Campeonato Europeu de 1937, uma espécie de precursor da Fórmula 1, a Mercedes-Benz só não ganhou a primeira etapa, disputada em Spa-Francorchamps. As outras quatro tiveram o triunfo do belo W125, um projeto de Rudolf Uhlenhaut com o acabamento luxuoso típico da marca da estrela. Não é o caso do modelo reproduzido na miniatura acima, na escala 1:43, fabricado e com acabamento “made in China”. O W125 aparece também no desenho abaixo, uma maneira de estudar o belo trabalho de engenharia dos alemães. Clique na imagem para ampliar!

Realmente, a Mercedes ir na contramão do movimento e retornar à F-1 com equipe própria foi a melhor notícia que a categoria poderia ter nesse período de pré-temporada.

QUASE LÁ

O colega Fred Sabino, do Lance!, revelou em uma ótima matéria na edição de hoje que a opção que a Renault possui sobre Lucas di Grassi vai vencer na próxima segunda-feira, dia 30. As incertezas em torno do futuro da equipe são muitas e, além da possibilidade de venda do time, a cada dia surge um novo nome ligado à vaga disponível para correr ao lado de Kubica. E o do brasileiro não está entre eles. Talvez por ele já ter amarrado seu burro em outras plagas quando a Renault ainda namorava outros nomes, incluindo o do próprio Timo Glock, que lhe virou as costas.

Ou seja, tudo leva a crer que a equipe francesa vai liberar Di Grassi do contrato atual. E que ele finalmente vai poder ratificar seu acordo com a equipe Manor – há muitos rumores de que um acerto verbal já foi selado e que, vencendo a data-limite de sua pendência com a Renault, os documentos seriam assinados. Sua tranqüilidade nas últimas semanas e o fato de estar no Brasil, e não na Europa negociando, para mim são indícios que seu futuro na F-1 já está resolvido. A entrevista recente de John Booth na Autosport, dizendo que “um piloto como Lucas seria perfeito para a segunda vaga” aumenta ainda mais essa impressão.

Vamos aguardar o desenrolar dos acontecimentos. Mas, com tantos indícios, a chance de haver um quarto brasileiro na Fórmula 1 é muito grande.

TV BLOGO – TOTO WOLFF

“O comando suicida mais imbecil que se tem notícia”. Foi assim que Niki Lauda classificou a tentativa de seu amigo Toto Wolff em bater o recorde de Nordschleife. Com o tempo de 7min03s28, ele consegue a melhor marca da história para carros com motor aspirado. Depois, ele ainda tentaria bater a marca de 6min58s6, a pole de Lauda na corrida de 1975 que, por qual motivo não sei, não é considerada recorde (está aqui no Wikipedia). E foi nessa tentativa que um pneu estourou e ele bateu forte. O vídeo acima mostra um pouco do dia do acidente. Abaixo, imagens onboard do piloto andando na pista.

Nessa entrevista exclusiva, Wolff me contou que parou de competir depois do ocorrido e que só volta a pista para se divertir, “sem cronômetros por perto”. Mas falou muito mais: sobre a situação atual da Fórmula 1 como plataforma de negócios (muito interessante) e também que Rubens Barrichello é um de seus ídolos no automobilismo. É um interlocutor franco, direto e com conteúdo, coisa que fará bem para a F-1 atual. Confira e comente!

Se a Williams é tida como a equipe com o espírito “racer” mais forte do grid, não poderia encontrar um investidor melhor. As imagens estão aí para não me deixar mentir.

FOTO DO DIA – GP DA FRANÇA DE 1954

O céu ficou de principal testemunha para o passeio da Mercedes-Benz na sua estréia na Fórmula 1 (clique para ampliar). Com o belo W196 Streamliner, Juan Manuel Fangio e Karl Kling colocaram uma volta de vantagem em todos os adversários para estabelecer uma dobradinha. Um resultado que só seria repetido 55 anos depois pela Brawn GP, no último GP da Austrália.

Numa dessas reviravoltas do destino, a Brawn GP foi absorvida pela Mercedes para sua volta como equipe própria na Fórmula 1. Hoje, a equipe anunciou um de seus pilotos, o alemão Nico Rosberg. Que vai entender meu trocadilho em alemão nessa comparação com o passado: es klingt nicht nach Fangio (“não soa como Fangio”).

Tenho certeza que o carro será bom (e espero que eles mantenham a denomição “W” para seus carros de grand prix). Mas não vejo Nico Rosberg como um nome à altura da tradição vencedora do passado. Os tempos mudam, claro, mas não o vejo pronto para liderar uma equipe com equipamento para brigar pelo título. Ainda.

PRESENTE PARA O PAPAI

Jackie Stewart completou 70 anos em 2009 e ganhou um presente especialíssimo do filho Paul: uma música, com direito a participação de Eric Clapton na guitarra. Como bons escoceses que são, eles colocaram a canção à venda no iTunes, mas quem quiser ouvir só uma palhinha, clique nesse link. Paul Stewart, como cantor, é um grande chefe de equipe. Mas Clapton é sempre Clapton.

Já sei agora o que vou fazer para os 70 do meu pai...

TV BLOGO – STEVIE WONDER E GILBERTO GIL

E encerramos essa mini-celebração com uma união e tanto: Stevie Wonder e Gilberto Gil improvisam uma deliciosa versão de “Desafinado”. A qualidade do vídeo é ruim, mas dá para sentir a reverência com que Gil se comporta ao lado do “Maravilha”, um de seus grandes ídolos. Se fosse eu lugar dele faria o mesmo, com a diferença que eu estaria tremendo de nervosismo e emoção de tocar ao lado do sujeito mais musical que eu já ouvi.