RED BULL (E PETROBRAS) À ESPERA DA RENAULT

Depois da lista da FIA “confirmar” o acerto da Red Bull com a Renault, Christian Horner esclareceu ontem que há um acordo, mas nenhum contrato assinado ainda. E sinalizou que a espera vem por parte da marca francesa. “Acho que depende do que será feito quanto ao regulamento dos motores no que diz respeito à paridade deles. As equipes decidiram que o motor não pode ser um diferenciador de performance neste sistema de desenvolvimento congelado. E acho que é vital, não só no caso da Renault, mas no caso de todas as outras fabricantes de motores, que uma solução seja encontrada”, disse o inglês ao site da Autosport.

Há coisa de duas semanas, Carlos Ghosn adotou um tom alarmante numa entrevista. “Não penso que a Fórmula 1 será importante para ninguém se algumas questões não forem respondidas. Percebi isto desde o último ano. Três grandes montadoras deixaram a F-1. Três em um ano! Isso significa que muitas questões precisam ser resolvidas”, bradou.

O discurso ganha uma cor diferente depois das considerações de Horner. A pressão para garantir a “paridade” dos motores busca, na prática, que a Renault possa fazer um “upgrade” em suas unidades para desenvolver a mesma potência dos Mercedes-Benz. E seria um argumento a mais para a permanência da equipe de fábrica na Fórmula 1. Assim, deixar a equipe vice-campeã do mundo em compasso de espera me parece pura pressão política para chegar a esse objetivo.

Do ponto de vista técnico, é notório que há uma diferença entre os Mercedes e o resto. Basta ver os resultados do GP da Itália, uma pista puramente de motores, quando Brawn, McLaren e Force Índia dominaram as sessões. Resta saber se igualar as unidades não seria um atentado a quem conseguiu fazer um melhor trabalho dentro das restrições do regulamento.

A Red Bull perde com essa espera, mas os engenheiros em Milton Keynes já trabalham sob a batuta de Adrian Newey contando com as medidas dos motores Renault, afinal um aperto de mãos já aconteceu entre as duas partes desde o GP de Abu Dhabi. O prazo aqui é ilimitado.

A situação também não favorece a Petrobras. As conversas da petrolífera brasileira com a Red Bull (cuja existência me foram confirmadas por ambas as partes) esbarram justamente nessa indefinição, já que ela ainda precisaria consultar com a Renault o custo de motores para testar e desenvolver um combustível para a equipe, antes de fazer uma proposta final de parceria com o time austríaco. É um processo que demanda tempo.

A Petrobras conversa também com outras equipes, mas vejo que a Red Bull é obviamente a melhor escolha em termos de marketing, sendo uma equipe que deve brigar por corridas no ano que vem. Mas a Renault pode também querer que os azuis corram com o combustível Total, caso ofereça a esta marca um pacote de apoio que inclua sua marca estampada também nos carros de Vettel e Webber – como já ocorreu neste ano, aliás. Como acontece no mercado de pilotos, estes acertos comerciais e tecnológicos devem durar ainda por algum tempo.