TV BLOGO – ACIDENTE À MODA ANTIGA

Você gasta uma grana preta para comprar aquela relíquia histórica motorizada e outra pequena fortuna para prepará-la e correr em uma pista de tradição com Oulton Park. Aí te acontece isso. Mas não se impressione, como o título em inglês adianta, o sujeito no chão só quebrou a clavícula. A sorte dele é não estar com o cinto de segurança, assim como faziam os pioneiros do automobilismo. Um acidente como víamos nos vídeos em preto-e-branco que retratavam outras eras.

O QUE PERDEMOS

Meu amigo Lorenzo Galluzzi, colega de disputas nas pistas virtuais do GPL (na verdade, só quando ele vai colocar volta em mim), me mandou algumas fotos que fez da corrida de F-1 históricos disputada no mês passado em Monza (clique para ampliar). Boas imagens que mostram um pouco do que os fãs brasileiros poderiam ter visto de perto: uma Williams FW08, uma McLaren M23 ou uma Arrows A4. Engraçado é que, mesmo morando longe, fiquei empolgado com a idéia dos históricos em Interlagos. Espero que, no ano que vem, o evento realmente aconteça. Aqui na Europa, quem já foi, gostou muito.

Grazie, Gallo! Si vediamo a Monza!

SURPRESA NO INTERIOR

Quando parti para um passeio familiar no interior da Áustria no último final de semana, jamais imaginaria que veria de perto um Lotus 79 e outras jóias do automobilismo. Mas foi o que encontrei ao visitar o “Oldtimermuseum Koller” na minúscula vila de Heldenberg. O amplo galpão abriga a mais fantástica coleção de carros históricos que já conheci, cerca de 150 peças cobrindo mais de um século de automóvel. Recomendo a visita para qualquer um que passar ali por perto. Confira abaixo outras surpresas que o museu tinha, especialmente alguns modelos de sua extensa coleção de carros de rali. Clique para ampliar!

O Lotus 69 (Fórmula 2) da equipe liderada por Jochen Rindt.

Lancia Delta

Peugeot 205

Saab 96

Sim, um fusca que fazia o rali Transalpino!

MÁ NOTÍCIA

O André Parazzoli deu a dica num comentário abaixo: cancelaram a corrida de F-1 Históricos em Interlagos. É o que está no site oficial da categoria, onde se alega que o principal patrocinador do evento, a Globo, não conseguirá financiá-lo. O site da organização ainda não oficializou a notícia, imagino que isso deva acontecer hoje.

Uma grande pena. Foi-se para muitos de vocês a chance de ver de perto carros como uma Ferrari 312T ou uma Tyrrell 002, acelerando e brigando por posições. Até mesmo uma exibição de Wilson Fittipaldi com o FD01 estava nos planos! Espero que o contratempo não impeça que a prova aconteça no país num futuro próximo.

Para quem tiver (muita) bala na agulha, porém, sempre há uma alternativa...

TV BLOGO – GASOGÊNIO

O vídeo acima é mais um tesouro garimpado pelo Nelson Pasini, em dica me passada pelo Paulo Peralta. Durante a II Guerra Mundial, o Brasil driblou o racionamento de combustível com os carros movidos a gasogênio. Os automobilistas não ficaram atrás e fizeram algumas corridas, que serviram inclusive para promover a novidade. A prova da telinha foi disputada em Porto Alegre em 1943, com vitória da fera local Catharino Andreatta. Imagens, como de costume, impressionantes. Com o peso das caldeiras e do carvão lá atrás, imaginem só como estes carros não saíam de frente...

TV BLOGO – RIO DE JANEIRO 1965

Tem muita gente bacana trabalhando na recuperação e digitalização dos parcos filmes de corridas antigas no Brasil. Uma idéia que merece todo nosso apoio e nos permite ver imagens sensacionais como estas acima, do GP IV Centenário do Rio de Janeiro, 1965, com vitória do Camillo Christófaro, de Ferrari. O vídeo é do Paulo Faria, de Juiz de Fora (MG) e a dica veio do seu xará Paulo Peralta, do Bandeira Quadriculada.

Obrigado aos dois!

MINIATURAS – RENAULT E FIAT

No último GP da Hungria, eu havia postado uma fotografia de uma placa em homenagem a Ferenc Szisz, vencedor do primeiro Grande Prêmio da história, na França em 1906. Isto motivou a ótima contribuição acima do Becsom: o Renault AK utilizado por Szisz na corrida, à direita. De quebra, a imagem traz ainda um FIAT Corsa S.74, utilizado por David Bruce Brown na primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis, em 1911, quando chegou em terceiro lugar.

Belos bólidos dos primórdios do automobilismo, carros na essência, mas que já eram utilizados nas corridas pelas fabricantes para testar novidades para os veículos de série. E tinha de ser muito macho para pilotá-los: Szisz ganhou o GP da França depois de 12 horas (!) de corrida, disputada em duas baterias de seis horas em dois dias consecutivos.

CENTENÁRIO DO AUTOMOBILISMO NO BRASIL

É isso mesmo: depois de amanhã, a primeira corrida disputada em solo brasileiro completa cem anos de idade. Foi uma prova contra o relógio, com os competidores partindo a cada cinco minutos de dentro do Parque Antártica – hoje conhecido como Estádio do Palmeiras, mas que na época pertencia ao Germânia. O traçado, batizado como “Circuito de Itapecerica”, cruzava uma série de ruas conhecidas de São Paulo. E, motivo de orgulho total, passava na esquina de onde eu cresci, na rua Cardoso de Almeida (veja o traçado na imagem abaixo). O vencedor foi Sílvio Álvares Penteado, com um Fiat, completando o trajeto de 75 quilômetros de extensão em 1h30min05s, uma média de 50 km/h – bem mais veloz do que a necessária para fazer o mesmo trajeto hoje em dia em meio ao insano trânsito paulistano, diga-se. Mais detalhes sobre a prova você lê também no obrigatório Pandini GP, o primeiro a destacar a data.

Vale registrar também a dica dada pelo colega Paulo Peralta: dia 27, domingo de manhã, haverá um passeio em homenagem ao centenário, com partida no mesmo Parque Antarctica às 9 horas e chegada no Pacaembú (Praça Charles Miller), passando antes pelas Avenidas Brasil, Brigadeiro Luiz Antônio e Paulista. Uma turma de primeira que ajudou a escrever uma parte importante da história deste centenário vai estar lá: Bird Clemente, Jan Balder, Emílio Zambello, Luiz Pereira Bueno, Toni Bianco, Luiz Evandro Águia, José Tôco Martins, Marinho, Crispim, Chico Lameirão, Anísio Campos e Roberto Dal Pont, entre outros. Fica a dica de um passeio bacana para um domingão. Se eu estivesse em São Paulo, não perderia esta de jeito nenhum.

DE ARREPIAR

A corrida acontece só daqui a pouco, mas o melhor do final de semana até agora aqui em Hockenheim foi, disparado, a demonstração com os BMW M1 Procar. Não só pela presença de Niki Lauda na pista, além de Marc Surer, Christian Danner e outros nomes da velha guarda. Mas pela beleza dos carros e, principalmente, pelo ronco de seus motores. Rouquíssimos, um som delicioso de ouvir.

TV BLOGO – LE MANS CLASSIC

Foi no último final de semana: mais de 50 anos de história (carros de 1923 até 1979) resumidos em três dias de atividades. De encher os olhos, como você pode conferir no vídeo acima, principalmente pelo sujeito tentando domar o Jaguar D-Type, lá pelo segundo minuto.

Um dia ainda vou nesse evento, podem anotar...

PREJÚ

O GP para carros históricos em Mônaco é um evento de encher os olhos e permite a máquinas do passado reencontrarem as ruas do Principado com os padrões de segurança da F-1 atual. Os pilotos, claro, adoram, mas às vezes acabam exagerando na empolgação. O resultado é prejuízo na certa, como vocês podem ver aqui e aqui, na dica dos colegas do GPL Brasil.

Tem gente que fica de coração cortado com estas imagens, mas não vejo nada demais nas barbeiragens dos pilotos. Carro de corrida foi feito para correr, não para ficar exposto em museu. Bater faz parte, independente do valor histórico da máquina. Depois conserta, estes sujeitos têm dinheiro de sobra.

GROßER PREIS VON WIEN 2008

Como prometido, as fotos de um pequeno evento que juntou carros de enorme significado histórico. As estrelas da festa foram os Abarth, em homenagem ao centenário de nascimento de Carlo Abarth (como era conhecido, mas cujo nome de batismo era Karl Abarth, austríaco de Viena). Jóias raras, menos de uma dezena foi fabricada desses modelos, que hoje valem uma fortuna. Mas houve espaço para outras marcas e máquinas também. Confira nas fotos abaixo.


Abarth 1000SP
Um outro Abarth
Abarth 1000TC

Abarth-Simca 1300
O Mini Cooper e sua "mecânica"
Ferrari Dino GTLancia FulviaLotus Elan S2 (e a lojinha de miniaturas)

Um Fórmula Junior

E a Maserati 350S (faltou um babador...)

Vale registrar também mais um campo histórico do automobilismo que se vai. O campo aéreo de Aspern, há anos desativado, vai dar lugar à construção de uma nova área residencial da cidade de Viena. Digamos que este GP de Viena foi a despedida de um lugar que sediou até mesmo uma corrida de Fórmula 1, em 1961 e não válida pelo campeonato, vencida por Stirling Moss.

GRANDE PRÊMIO DE VIENA

O campo aéreo de Aspern tem história, afinal dois campeões do mundo, os dois austríacos, estrearam no automobilismo correndo lá. Para ver um pouco mais sobre a história das corridas em Viena (e também para ver ótimos carros em ação), confira este vídeo! No final de semana, será minha vez de conferir os carros antigos que estarão andando na edição 2008 do GP de Viena. Aguardem fotos...

UM SÉCULO DE HISTÓRIA

O automobilismo na Espanha está fazendo aniversário – e um muito especial. Há cem anos, em abril de 1908, foi disputada a primeira competição entre carros no país. Foi a Subida do Monte Igueldo, perto da cidade basca de San Sebastián. Foi na verdade uma espécie de treino para a primeira prova internacional em território espanhol. A Copa Catalunha ocorreu em 28 de maio daquele ano e atraiu a nata do automobilismo da época, um esporte que ainda engatinhava, como o próprio automóvel. O vencedor da contenda disputado no circuito de Baix Penedès, com 27,888 quilômetros, foi o local Giosué Giuppone, com um Lion Peugeot e uma média de 57,141 km/h. Nos anos seguintes, o evento seria dominado pelo francês Jules Goux, um dos grandes nomes das corridas pré-I Guerra Mundial. A Copa Catalunha tinha largada na cidade de Sitges, que em 1923 inauguraria um circuito oval, retratado na imagem acima.

NOVIDADES QUE NÃO PARAM

O primeiro dia na escola a gente nunca esquece. A quinta-feira em Melbourne foi, para mim, um aprendizado difícil e fascinante. De um lado, a experiência de uma mídia relativamente nova para mim, a rádio. Lidar com o equipamento das rádios do grupo Bandeirantes, saber a melhor maneira de posicionar o microfone na hora de uma entrevista, suplantar um fuso horário que faz com que você trabalha enquanto todo mundo dorme – e durma enquanto todos trabalham, enfim, o volume de informações novas para processar e assimilar foi enorme. E isto é o grande barato deste desafio que estou enfrentando.

Na questão da Internet, o conteúdo das “quentinhas do paddock” vai migrar daqui do blog para seus “irmãos maiores” e grandes parceiros, o Lance!Net e o Tazio. Este espaço ficará, principalmente em finais de semana de corrida, reservado mais para eventuais análises e muita curiosidade. Como esta linda coleção de carros históricos, exposta no gramado em frente ao lado de Albert Park. Sensacional, não acham?

MAMMA MIA!

O camarada Flávio Gomes publicou hoje em seu blog um link para um Museu de Automóveis Antigos na cidade paulista de Caçapava. Nele, está uma jóia rara: um Alfa Romeo dos anos 30, ao que parece um P3. Muito bom saber que um modelo destes ainda está no Brasil e rezo aos deuses para que seu proprietário o mantenha no país para sempre. Não deve demorar muito para que um europeu ou um americano cheio de dinheiro apareça disposto a gastar os tubos pela máquina. Mas não há metal no mundo que pague o valor histórico dela. O que o carro merecia era um trato e uma restaurada onde fosse necessário. Depois, desfilar nas preliminares de grandes eventos, como o GP do Brasil de Fórmula 1. Para nosso público ver e babar. Afinal, a história esportiva dele foi escrita por aqui, por Manuel de Teffé ou pelo gigante Chico Landi.

Quem souber mais sobre o dono e a história deste carro, não deixe de se manifestar!

CHANCE DESPERDIÇADA

Na verdade, o documento distribuído hoje pela FIA com as informações deliberadas ontem mais me fizeram chorar do que rir. Quer dizer então que a McLaren recebia de antemão as voltas em que os pilotos rivais parariam desde as corridas do início do ano. Quer dizer então que entre 11 de março, uma semana antes da abertura da temporada, e dia 3 de julho, quando o escândalo estourou, Nigel Stepney e Mike Coughlan trocaram 288 mensagens instantâneas e 35 telefonemas. Seria possível que informações como a distribuição de pesos dos “Red Cars”, ainda que não pudessem ser aplicadas um para um no MP4-22, não acelerassem o entendimento do melhor funcionamento dos pneus Bridgestone?

Diante disso tudo, fica difícil entender o argumento de boa parte da mídia inglesa, e de outras pretensas mídias, de que o julgamento não provou nada, que a punição para a pobre McLaren foi severa demais e que só serviu para dar um título “de presente” para a Ferrari. Fica mais difícil ainda entender o motivo da perda de pontos não ter atingido os pilotos também. Sim, eu sei: preservaram o campeonato, a credibilidade da categoria, os pilotos não tiveram influência em nada (será mesmo? Vocês leram o conteúdo dos e-mails?), etc, etc. Mas, no fundo, a FIA perdeu uma ótima chance de colocar um pouco de honestidade na Fórmula 1.

É algo que ela vem fazendo há muitos anos, aliás. Quantas vezes, uma equipe não foi pega com a boca na botija, burlando o regulamento e isto sendo constatado na inspeção técnica? São milhões de exemplos, mas vou citar só alguns de cabeça: McLaren no GP da Espanha de 1976; McLaren (GP de San Marino) e Benetton (GP da Alemanha) em 1994; Benetton e Williams no GP do Brasil de 1995 (na verdade, a gasolina da Elf); Ferrari no GP da Malásia de 1999; McLaren no GP da Áustria de 2000. Isto só para citar algumas infrações técnicas comprovadas pelos fiscais de prova. Sem falar em suspeitas, muito menos em inúmeras decisões polêmicas tomadas pela entidade, tanto no aspecto técnico como no esportivo.

Em todos os casos citados acima, a infração observada pelos comissários foi posteriormente discutida a portas fechadas e, sem exceção, relevadas: as equipes foram absolvidas ou multadas, mas mantiveram os resultados conquistados. Ora essa, não sei se sou muito purista aqui, mas seria tudo mais fácil se um carro pego fora do regulamento em uma inspeção fosse sumariamente desclassificado – mesmo que não se prove se houve dolo na infração. “Sinto muito, caro dono de equipe, mas a palavra final é sempre da fita métrica, ou da balança. A incompetência, proposital ou não, foi dos seus empregados. Não há nada que possamos fazer”. Infelizmente, não é bem assim.

Se estes episódios sempre prejudicaram um pouco a credibilidade da Fórmula 1, este caso de 2007 extrapolou. Não, não se trata aqui de um carro fora do regulamento – provavelmente, o MP4-22 não é. Mas é preciso lembrar que as características de um F-1 atual (não dá para ultrapassar nem nas avenidas largas de Brasília) junto com o regulamento esportivo da categoria (o trecho decisivo da classificação é disputado já tendo em vista a primeira parada nos boxes da corrida) transformam as estratégias de uma equipe no grande cerne da disputa. Imagine só o tamanho da vantagem que é saber de antemão as manobras do seu adversário! Ainda mais numa disputa tão acirrada como esta.

Sinceramente, fosse a McLaren, a Ferrari, a Lotus, a Copersucar, fosse qualquer equipe: a punição deveria ter sido exemplar neste caso. Sim, iria danificar a imagem da categoria, mas quem viveu os turbulentos dias de maio de 1994 se lembra que a imagem da Fórmula 1 na época era um amontoado de cacos, e ela conseguiu se reerguer muito bem.

Perdeu-se uma ótima chance de repetir este mesmo processo agora. Perdeu o esporte (não a Fórmula 1, porque ela jamais perde enquanto os bolsos dos tubarões lá dentro estão enchendo). O circo continua e os palhaços nas arquibancadas aceitam passivamente que toda esta lama aconteça em nome do show (Show? Este amontoado de corridas modorrentas?). Fariam melhor se exigissem que seus direitos de consumidor fossem respeitados e estendessem faixas de protestos nos autódromos. “Bernie/Max, não é esta a Fórmula 1 que nós queremos”. Taí uma boa sugestão.

Diante disso tudo, impossível não lembrar de uma excelente frase do senhor Ecclestone. Há uns cinco anos atrás, ele estava em Mônaco durante uma corrida de carros de F-1 históricos (o evento é sempre disputado uma semana antes do GP de F-1, aproveitando que a estrutura já está montada). A certa altura, ele chegou ao lado de Stirling Moss e disparou: “That’s wonderful, isn’t it? Just like it was before I’ve fucked it all up”.

Falou tudo, Mr E!

(Sim, teve treinos hoje, a McLaren foi melhor, a Ferrari está perto, a Toyota surpreendeu. Mas não há ânimo para comentar mais do que isto, vocês hão de entender.)

RALI TRIESTE-VIENA 2007

Hoje aconteceu a chegada do rali de oldtimers Trieste-Viena. Num cenário de sonho, em frente à prefeitura, um lindíssimo museu em movimento deu as caras para admiradores e desavisados que passavam por lá. Eu cliquei alguns dos carros, você os reconhece? Clique nas imagens para ampliar.

OS ESPORTIVOS DA FERRARI

Não adianta clicar no link abaixo se você não tem tempo agora. Trata-se de um vídeo sensacional sobre os carros esporte da história da Ferrari, começando por essa jóia aí de cima, a Barchetta 166 MM - e passando por verdadeiras lendas, como a 312P. É uma série especial que passa no Speed Channel intitulada “Victory by Design”, na qual cada episódio tem uma hora de duração.

Portanto, pipocas à postos, clique aqui. E comente depois!