MINIATURAS – JORDAN 196

Quem esteve em Interlagos, lembra: Rubens Barrichello teve um grande final de semana na prova brasileira de 1996. Com um Jordan-Peugeot igual ao da miniatura acima (mas com pintura amarela, a dourada só viria mais tarde na temporada), ele se classificou na primeira fila ao lado de Damon Hill – e superando pilotos com carros melhores que o seu, como Jacques Villeneuve, Michael Schumacher, Jean Alesi e Gerhard Berger.

Na corrida, travou boas batalhas com Alesi e Schumacher. Sobraram ultrapassagens, mas um Barrichello cheio de vontade acabou exagerando numa freada e rodou a 21 voltas do final, tendo de abandonar em seguida. Poderia ter conseguido um lugar no pódio.

No próximo domingo, treze anos depois, a postura vai ter que ser parecida, buscando um bom resultado a qualquer custo, ou perder tentando. Sorte que o carro da Brawn é bem melhor que o Jordan 196, retratado aqui pela Minichamps na escala 1:43. Clique na imagem para ampliar!

MINIATURAS – JORDAN 197

A primeira visita de Giancarlo Fisichella a Spa-Francorchamps com um carro de Fórmula 1 foi em 1997. E foi uma estréia e tanto, um segundo lugar com esta Jordan 197, seu melhor resultado na temporada. Doze anos depois, o italiano repete o feito, de forma ainda mais impressionante. Com a Force India (time que possui o DNA da Jordan), ele chegou muito perto da vitória e cruzou a linha de chegada a apenas um segundo do primeiro colocado – em 97 a diferença havia sido de mais de 26 segundos para Michael Schumacher.

Um feito que o coloca perto do seu sonho de infância em correr pela. A notícia de hoje que a Ferrari espera o retorno só para o ano que vem reforça a sensação que ficou no último domingo. Eu estava a dois metros de Stefano Domenicali na sua coletiva pós-corrida e ele disse que iria avaliar com cuidado a situação da equipe e decidiria na quarta-feira quem estaria no time em Monza, deixando claro que o prazo para volta de Massa seria a base para tomar essa decisão.

Na Europa, o italiano é colocado como o favorito à vaga pela maioria dos meios de comunicação, especialmente os mais bem informados. Vamos aguardar que o dia de amanhã promete.

Quanto ao brasileiro, continuo tranqüilo que ele voltará às pistas em plena forma no prazo determinado pelos médicos.

A miniatura da foto, uma das minhas, foi feita pela Minichamps na escala 1:43.

MINIATURAS – JORDAN EJ10 (AGORA SIM!)

Na semana passada eu apresentei a versão que eu tenho do EJ10 e vocês mataram a cobra e mostraram o pau: é, na verdade, o Jordan 199 do ano anterior, com pintura diferente. O José Ferreira, colecionador de primeira do Quatro Rodinhas, aproveitou e mandou a foto da sua EJ10 da Hot Wheels, essa sim atualizada. Quem comprou gato por lebre, no fim, fui eu...

MINIATURAS – JORDAN EJ10

Já que estamos falando em equipes independentes, impossível não lembrar da Jordan, que começou pequena, mas ganhou corridas e, em 1999, até se intrometeu na briga pelo título com Heinz-Harald Frentzen. O modelo acima é o utilizado pelo alemão em 2000, justamente quando o império de Eddie Jordan começou a ruir.

Mas há controvérsias: o modelo na escala 1:43 da Hot Wheels tem na caixa e na base a inscrição “EJ10”, mas no assoalho dele, está escrito “Jordan 199” – o que seria um erro, afinal Frentzen havia disputado o Mundial do ano anterior com o número 8. Deixo a solução da dúvida com vocês, universitários: olhando os detalhes do carro (clique na imagem para ampliar), de qual modelo se trata afinal?

O MUSEU DE ALBERT PARK

Uma das coisas mais legais de cruzar o planeta para chegar ao circuito de Albert Park é ver os carros antigos que ficam expostos em diferentes áreas do local. É sempre um prazer chegar perto dessas preciosidades, como o McLaren M23 que Denny Hulme usou em 1973. De estudar os detalhes de suas construções e esticar o pescoço para curtir o cockpit.

Mais: se isto aqui é legal, a grande notícia do dia é a que Bernie Ecclestone vai exibir algumas peças de sua extensa coleção particular no paddock do circuito do Sakhir durante o GP do Bahrein – o que deu um sentido completamente novo a uma viagem que não é das mais estimulantes.

Enquanto o final de abril não chega, curta abaixo as minhas preferidas de Melbourne.

Xodó: o mini Cooper e seu desenho inconfundível.

O Jordan 196 de Rubens Barrichello e Martin Brundle

Ford GT40

Xodó II: o Cooper T41 utilizado por Jack Brabham em 1956, seu início de carreira na Europa.

Bizarrice. Onde o piloto vai se sentar nessa coisa?

Um Brabham, mas qual? Você sabe?

Este é para homenaear o Pandini. Tenho certeza que ele gostaria de um Porsche assim. Eu também!

FOTO DO DIA – GP DA ALEMANHA DE 2001

Em 2001, a Honda (e não a Mugen-Honda) passou a fornecer motores também para a equipe de Eddie Jordan, além de continuar a parceria com a BAR. Os primeiros pódios nesta nova fase vieram com Jacques Villeneuve na Espanha e na Alemanha. Na foto acima, o canadense está numa das chicanes da velha Hockenheim (saudades) entre Jarno Trulli, da Jordan, e seu companheiro de equipe Olivier Panis. No geral, porém os resultados continuaram modestos: a Jordan ficou em quinto entre as equipes, a BAR em sexto.

O DIFERENCIADO KIMI

Rápida e deliciosa conversa hoje com Jacky Eckelaert, engenheiro belga da Honda e que trabalhou com Kimi Räikkönen no ano de estréia do finlandês na Sauber, em 2001. Ele nos contou que Kimi parou nos boxes no meio da corrida de Mônaco, com um problema de falta de potência no motor.

“Ele entrou nos boxes com o motor falhando e desceu do carro. Fui olhar os dados da telemetria e percebi que um dos sensores tinha dado problema e estava acusando, de forma errônea, que uma das rodas estava girando em falso. Com isso, o controle de tração automaticamente cortava a potência do motor”, relembra.

Eckelaert sabia que podia simplesmente desligar o sensor e sugeriu que Kimi voltasse à pista – sem controle de tração. “Já havíamos perdido quatro voltas no processo, mas poderia ser que sobrassem poucos carros ao final da prova e, como era a primeira corrida dele em Mônaco, e ainda faltavam umas sessenta voltas, seria importante para ele acumular experiência. Só falei para ele ter cuidado, porque qualquer erro na hora de acelerar, resultaria num acidente”.

Neste momento, o belga faz uma pequena pausa para suspirar. E continua: “Ele foi até o final e ainda fez a sexta melhor volta da corrida, sem o controle de tração! É um grande piloto”, elogiou.

E quem seríamos nós para duvidar?

FOTO DO DIA – GP DA AUSTRÁLIA DE 1996

Bang! A história do circuito de Albert Park na Fórmula 1 começou com este impressionante acidente sofrido por Martin Brundle logo na primeira volta da corrida de 1996. Ao contrário do que a imagem sugere, o piloto saiu ileso. De qualquer forma, a pista em Melbourne sempre costuma ser palco de confusões homéricas. Quem não se lembra da batida múltipla na primeira curva em 2002, que deixou oito carros pelo caminho? Mas o pior momento, sem dúvida nenhuma, foi a morte do fiscal de pista na prova de 2001, após a colisão entre Ralf Schumacher e Jacques Villeneuve. Foi o quarto oficial a morrer durante uma corrida na história da categoria. Alguém se lembra dos outros três?

MINIATURAS – JORDAN EJ10

O grande ano de Heinz-Harald Frentzen na equipe Jordan foi em 1999, quando ele conquistou duas vitórias e se intrometeu na briga pelo título. O modelo da foto é o do ano seguinte, em 2000, quando o time do irlandês maluco começou a entrar numa espiral descendente da qual não mais saiu. Neste ano, o alemão obteve dois pódios com o EJ10 equipado com motor Mugen Honda, terceiro lugar em Interlagos e em Indianápolis (com uma versão revisada, batizada de EJ10B).

Achava a Jordan uma equipe tremendamente simpática. Pena que seu espólio virou uma espécie de vagabunda que todos usam e passam adiante: virou Midland, que virou Spyker, que vai virar Team India ou algo do gênero. Triste fim.

A miniatura da foto é da Hot Wheels, na escala 1:24, e foi enviada pelo Guilherme Rosa. Clique para ampliar!