OS BANNERS DO BLOG

Uma das coisas mais legais desse espaço em 2010 foi sua constante mutação visual graças aos banners feitos por um grande chapa, e fera no assunto, o Rica Ramos. Com liberdade para criar, ele foi muito feliz nas associações criadas entre a história da F-1 e a temporada atual. O trabalho passou, mas vale a pena conferir abaixo cada momento deles. E, porque não, ampliar as imagens clicando sobre elas para guardá-las. O cara mandou muito bem!

FOTO DO DIA – GP DOS EUA DE 1967

O desejo da Fórmula 1 em voltar aos Estados Unidos é antigo e já faz algum tempo que Bernie Ecclestone procura um lugar para abrigar uma prova no país. Hoje surgiu a notícia de conversas com os responsáveis pelo circuito de Monticello, no estado de Nova York. O que leva à inevitável pergunta: porque não Watkins Glen? A pista também fica por ali, tem uma história de duas décadas na F-1 e seu uso pela F-Indy mostra que o nível de segurança está nos padrões exigidos pela categoria, ou muito perto disso. Numa época de resgate de valores do passado, como a equipe Lotus, a volta para o “The Glen” seria a cereja do bolo para trazer uma identificação importante do evento com um público desacostumado à ele. Fica a sugestão, Mister E!

ARTEMOBILISMO – GP DA ESPANHA DE 1974

Dica valiosa do leitor Mauro Oliveira: a pintura de Michael Turner retratando a dobradinha da Ferrari no GP da Espanha de 1974, no circuito de Jarama. A prova marcou a primeira vitória de Niki Lauda na Fórmula 1, que lidera na imagem o companheiro Clay Regazzoni e o que deduzo ser a Lotus de Jacky Ickx. Só uma ranhetice histórica, Mr. Turner: quem estava na ponta no molhado era Ronnie Peterson. Lauda só assumiu a ponta depois que a pista foi secando. Mesmo assim, um belo trabalho, com a qualidade de sempre. Clique na imagem para ampliar!

FAZENDO O CARTAZ – MARÇO

Como anunciado no “Credencial”, esta é a segunda brincadeira do blog para este ano. Se no “A História da Imagem” os bons escribas aparecem com as maiores chances, no “Fazendo o Cartaz”, é a vez dos desenhistas, photoshopeiros e afins. A imagem acima mostra a identidade visual da F-1 no ano passado. Há anos que a categoria uniformizou os cartazes, o que eu acho uma besteira. E também não gosto desse conceito global, era legal quando os cartazes de cada corrida traziam elementos que combinavam com ela. O que a imagem acima tem a ver com a Espanha ou Barcelona, é difícil de saber.

Em cima disso, a brincadeira é que vocês criem um cartaz. Enviem para o blogdoico@gmx.net uma imagem até o dia 31 de março com sua criação para o GP DA MALÁSIA. Criem livremente, atentem apenas a três pontos: não usem o logo oficial da Fórmula 1 na imagem; não mandem uma imagem gigante (cerca 1600 pixels de altura por 1000 de largura está ótimo); e coloquem “Fazendo o Cartaz” como título da mensagem na hora de mandar o arquivo.

Encerrado o mês, eu escolho a imagem vencedora e publico aqui. O autor dela vai ganhar um boné do “Wrooom”, o evento da Ferrari em Madonna di Campiglio.

Boa sorte e mãos (e mouses) à obra!

CHARGE DO TUTA

Na próxima quinta-feira serão dez equipes da Fórmula 1 com seus carros na pista de Jerez de la Frontera. Algumas com modelos novinhos em folha, outras já com atualizações (asas, difusores) do que já conhecemos. E todas com a tradicional paranóia de mover barreiras móveis e tampar as peças dos veículos para impedir imagens mais detalhadas das mesmas. Legal, os patrocinadores gastam milhões para estampar suas marcas e os caras querem que não tirem fotos dos carros. É esse o espírito que o glorioso Tuta retrata em mais uma de suas charges. Estávamos sentindo falta delas, guri!

BIBERLE NO AR

Vocês se lembram do Biberle, o carrinho de brinquedo que viaja a todos os circuitos? Pois seu criador, o Achim Hofstädter, colocou ontem no ar o site com todas as fotos feitas neste ano. Vale a pena visitar para ver a qualidade do material. O Achim também me adiantou em primeira mão que vai continuar trabalhando como o fisioterapeuta de Rubens Barrichello no ano que vem, agora na Williams. É uma ótima para o brasileiro. Talvez o torcedor não saiba, mas a relação entre estes dois profissionais é uma das mais importantes dentro do paddock, Os fisioterapeutas cuidam não só da parte física, mas também da alimentação, seguram as placas de sinalização e são freqüentemente aquele pilar que sustenta o apoio básico de um piloto dentro da equipe. E Achim cuida dos seus com absoluto esmero. Biberle que o diga.

DAN GURNEY BY MANTOVANI

O pai dos Pilotoons Bruno Mantovani pediu que eu sugerisse um motivo para uma caricatura. Fã do GPL que sou, não pensei mais que meio segundo para pedir Dan Gurney e a Eagle. Ainda bem que eu já esperava um resultado melhor que a encomenda, porque ficou sensacional! E não deixe de conferir na página dele um monte de outros desenhos bacanas.

Valeu Bruno!

BIBERLE EM INTERLAGOS

As 17 pistas do calendário de 2009 da Fórmula 1 receberam com espanto aquele personagem. Sentado num bólido vermelho com desenho parecido aos charutinhos do final dos anos 60, Biberle passou por toda a rotina dos outros 20 pilotos da categoria: fez um pit-stop na Malásia, trocou pneus em Cingapura, encarou a Eau Rouge com respeito e acabou rodando numa zebra em Monza.

O diminuto piloto num carrinho de brinquedo pertence ao alemão Achim Hofstädter, uma das figuras mais legais do paddock. O sempre bem-humorado fisioterapeuta de Rubens Barrichello na Brawn GP tem a fotografia como hobby, e usou “Biberle” como tema para criar imagens de bela plasticidade a cada circuito visitado. Ficaram tão boas que foram aproveitadas num feature no site oficial da equipe.

Eu sou um dos muitos que ficaram impressionados com o resultado. E faço questão de divulgá-lo. A partir de dezembro, Biberle terá endereço próprio na Internet: www.rennfahrer-biberle.com. Vale guardar o link para visitas futuras. Um preview do que estará lá aparece na imagem acima, uma première mundial que o Achim gentilmente ofereceu a este blog: Biberle em Interlagos (clique para ampliar)!

CHARGE DO TUTA - MONZA

Na correria da viagem da Ásia, deixei acumular umas mensagens e quase perdi a chance de publicar mais uma ótima charge do Tuta, um cardápio baseado na corrida de Monza – e no que aconteceu depois (clique na imagem para ampliar). Uma ótima variedade, sempre com um toque indigesto... Valeu, guri!

AS FACAS DA BRAWN

Execução sensacional do Tuta, em cima de uma vaga idéia minha. Manda muito bem nas charges, o guri!

CHARGE DO TUTA

Depois do viral da Vodafone, Tuta revela qual o controle remoto que existe no celular de Kimi Raikkonen. E prova porque o finlandês gosta de andar em círculos!

ATÉ ONDE VAI A BRAWN GP?

A mais nova equipe da Fórmula 1 já é uma realidade. A Brawn GP começa trazendo o nome e a inspiração de seu comandante Ross Brawn. Sua escalada na categoria mereceria um filme. Apaixonado pelo esporte, o inglês deixou um emprego seguro na unidade de pesquisa de energia atômica da Grã-Bretanha para ir operar máquinas na fábrica da March, em 1976.

Depois, foi galgando degraus: mecânico de F-3 na March; operador de máquinas, depois técnico em desenvolvimento e depois engenheiro de aerodinâmica na Williams; engenheiro de aerodinâmica na Beatrice; projetista-chefe na Arrows (ele é o “pai” do A10 e A10B); projetista-chefe na TWR, onde desenhou o Jaguar XJR-14 do mundial de protótipos; diretor-técnico da Benetton; diretor-técnico da Ferrari; chefe de equipe da Honda. Olhando esta incrível trajetória, é fácil entender sua motivação em ter uma equipe com seu próprio nome – especialmente em se tratando de alguém que trabalhou na fábrica de Didcot da Williams no final dos anos 70.

Assim, a Brawn GP se junta a outras onze equipes que (res-)surgiram na Fórmula 1 neste milênio: Jaguar, Renault, Toyota, Red Bull, Honda, BMW Sauber, Midland, Toro Rosso, Super Aguri, Spyker e Force India.

Interessante notar que cinco delas já fecharam as portas. O que leva à inevitável pergunta que dá título a este post. Sem tradição, com um projeto adaptado às pressas aos motores da Mercedes-Benz e que mal será testado antes da abertura da temporada, fica difícil prever um futuro róseo para a Brawn GP. A diminuição dos custos da Fórmula 1 é uma ótima notícia para equipes modestas como ela. Mas conseguir juntar uns 70 milhões de Euros por ano é sempre mais difícil para quem anda nas últimas posições (a não ser que haja um milionário por trás de tudo, o que não é o caso aqui).

Por outro lado, a Brawn GP tem motivos para nascer confiante e de peito erguido. Das onze equipes citadas dois parágrafos acima, apenas a Renault e a BMW Sauber começaram dispondo de uma estrutura comparável com a que a Brawn Racing herdou da Honda. E Ross Brawn é um cara sério e determinado, o que foi fundamental para os japoneses confiarem nele – e não em Nick Fry – para o comando da equipe.

Fala aqui alguém que passou muitas horas no motorhome da Honda no ano passado. Brawn era o sujeito de ar compenetrado, que fala muito pouco e gosta de executar seu trabalho através de reuniões em salas fechadas com seus responsáveis diretos. Já Fry estava sempre zanzando com um sorriso no rosto, louco para dar declarações a uma câmera ou um microfone – isto até lhe gerou uma comparação divertida dada por um brasileiro que circula no paddock: “ele é como namorada do Pedro Paulo Diniz, só quer aparecer”.

Ficou claro agora porque os japoneses preferiram a Brawn GP ao invés da Super Mega Fry Number One Racing?

+++

O maior efeito do pensamento pragmático de Brawn foi a escolha de Rubens Barrichello para ser o companheiro de Jenson Button. Sua opção nos dá uma idéia do tipo de filosofia que poderemos esperar do novo time, pelo menos nesta fase inicial, priorizando a estabilidade e a experiência. Quem nos dá sua visão sobre a situação de forma inteligente e bem-humorada é mais uma vez o Tuta, que contribui com mais uma charge.

ARTEMOBILISMO: BRANDS HATCH 64

Inaugurando mais uma sessão sem qualquer periodicidade ou compromisso no blog: esta bela pintura mostra Jim Clark rumando para a vitória no GP da Inglaterra de 1964 (clique para ampliar). Um grande piloto e um excepcional circuito reunidos nesta curiosa explosão de cores. O autor? Não tenho a mínima idéia...

ÚLTIMOS CAPÍTULOS?

O Tuta fez essa ótima charge, na qual a Honda vai ser substituída por uma espécie de cooperativa – e isso parece não estar muito longe da verdade, mesmo. Muitas fontes dão como certo o management buy-out do time, sob o comando de Ross Brawn. Jenson Button é nome certo, mas há informações confusas quanto ao segundo nome, se seria Bruno Senna (como a Autosport diz que pode ser) ou Rubens Barrichello (como afirma categoricamente o jornal Blick).

A única fonte de dentro da fábrica que eu ouvi havia me passado o nome de Bruno, mas errou no prazo do anúncio oficial e afirmou que Nick Fry também estaria no comando do time – o que ainda pode acontecer, mas não necessariamente irá. Provavelmente, a mesma fonte cantou a mesma música para o pessoal do Grand Prix, mas o percurso da criação dessa cooperativa parece mais tortuoso do que se imaginava. Reconhecido o gol contra, vamos aguardar os capítulos finais de uma saga mais aborrecida e arrastada do que Shogun com Richard Chamberlain no papel principal.

FOTO DO DIA – GP DA BÉLGICA DE 1968

A equipe McLaren está em festa aqui em Spa-Francorchamps. Foi há 40 anos, no GP da Bélgica de 1968, que o “patrão” Bruce conquistou a primeira vitória da equipe, com o bonito e laranja M7A. Hoje, os monitores do motorhome prateado estão mostrando 40 imagens selecionadas dentre as 161 vitórias do time, belos instantâneos que contam muito da história da própria Fórmula 1. Os jornalistas receberam um formulário para tentar adivinhar todas elas (quem, onde e quando). Numa primeira olhada, deu para matar uns 80% mas eu ainda volto no final de semana para pedir a ajuda de vocês.

Outra coisa: já que falamos em cartaz de corridas um pouco mais abaixo, vejam só que coisa mais linda o daquela de 1968.

FOTO DO DIA – GP DA BÉLGICA DE 1974

A quinta etapa do Mundial de 1974, disputada no circuito de Nivelles, marcou a estréia da equipe Token na Fórmula 1. O projeto do RJ02, pilotado na foto por Tom Pryce, foi inicialmente desenvolvido pela equipe Rondel, que tinha em Ron Dennis um de seus sócios. Mas a crise do petróleo de 1973 espantou o patrocinador e o carro foi passado para a frente, sendo completado com o dinheiro de Tony Vlassopoulo e Ken Grob – daí o nome da equipe.

O RJ02 foi um fracasso retumbante, só participaria de mais uma corrida oficial do Mundial antes de desaparecer. O que nos leva à pergunta: se Ron Dennis tivesse entrado na F-1 com uma equipe nova e um carro ruim no meio dos anos 70, teria tido o mesmo sucesso que tem hoje? Acho que entrar assumindo a McLaren, com os dólares da Marlboro e as idéias de John Barnard, foi muito mais negócio.

+++

Mais um detalhe curioso dessa prova, o cartaz, abaixo. Em primeiro lugar, belo, como eram os cartazes de antigamente. Mas é também premonitório, ao retratar o carro de Emerson Fittipaldi com o número 1. O brasileiro só tinha a corrido com o 5 até então, mas venceria a prova em Nivelles e, no final do ano, se sagraria o campeão da temporada.

A FÓRMULA 1 EM 2009

Ainda não peguei a estrada, o que foi ótimo porque deu para colocar aqui esta contribuição inestimável do Marcos Smirkoff, que resolveu fazer um modelo do que seria o carro de Fórmula 1 do ano que vem. O resultado é muito, muito interessante. Com vocês o que eu batizei como MS01, que deve aumentar e muito a audiência do blog, especialmente de lugares insuspeitos do interior da Inglaterra, onde trabalham engenheiros desesperados por soluções. Quando os primeiros modelos do ano que vem começarem a rodar, a gente retoma esta imagem para ver quem copiou o Marcos... Abaixo, ele comenta a idéia.

+++

Fiquei curioso de como vão ficar os carros de F1 na próxima temporada, quando passam a vigorar as regras que dão uma "limpeza" aerodinâmica nos carros. Peguei um modelo 3D de um carro de 2007 que eu tinha feito para um trabalho e adaptei nas horas vagas seguindo as medidas publicadas pela FIA.

Deu nisso. Os carros vão ficar mais "lisos", mas também bem mais "narigudos", porque a asa dianteira, além de alargada até os limites do carro, foi também posicionada bem mais para a frente. Além disso, a asa traseira foi levantada até a altura limite do chassi, e ficou bem mais estreita. Curiosamente, apesar da adoção dos slicks, os carros não voltarão à largura de 2m que tinham até 1997, permanecendo no 1m80cm de hoje em dia. O regulamento não tem nada que impeça o uso das "bigornas" (são até benéficas para a nova configuração da asa traseira). As laterais vão ser menos curvilíneas, voltando a um desenho parecido ao de 2002.

Vai ser interessante ver como os engenheiros vão encontrar soluções mais harmônicas que estas esboçadas à risca do regulamento. E ver como é que o KERS vai se integrar nesse "pacote".

+++

E vocês, o que acharam? Clique para ampliar!