EU DUVIDO. MAS É PLAUSÍVEL...

O que o blogueiro “Mini Car Models” escreveu nos comentários de um post abaixo eu reproduzo aqui:

“Com relação à corrida, parece um plano perfeito elaborado após o fracasso na classificação. Carro que se adaptou às pistas, largada com pneus “macios” para não ter que usar mais, primeiro a parar nos boxes, a batida de Nelsinho sozinho (sem nenhuma pressão de adversários), pedido de desculpas ao vivo pelo rádio de Nelsinho para os mecânicos com uma calma intrigante ainda dentro do carro (será que depois de bater um F-1 o primeiro pensamento não é sair do carro?) e a vitória. Partindo dessa equipe, pode-se esperar de tudo. Como disse o Massa “Só o Alonso se beneficiou da batida”...bem, pode haver um outro beneficiado....Se Nelsinho “trabalhou bem” para a equipe, pode ter garantido a sua permanência nela. Isso seria decidido no dia 30 de Setembro, mas para não dar muito na cara, isso deve ser adiado.”

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Hospício nele? De jeito nenhum, a teoria foi discutida à exaustão na sala de imprensa de Cingapura ontem à noite. Vamos pensar com calma: Alonso sabia que tinha um carro bom para obter um bom resultado, mas deixou o circuito no sábado com o 15° lugar no grid de largada por um problema com a bomba de combustível na classificação. O que fazer?

Numa pista de rua onde ultrapassar é muito difícil (se não concorda, conte quantas voltas Lewis Hamilton perdeu atrás de David Coulthard), a escolha óbvia seria fazer uma parada apenas, com uma primeira parte a mais longa possível, para tentar ganhar posições quando a pista estivesse livre e o carro, mais leve. Na coletiva, Alonso confirmou esta visão, mas destacou que havia uma preocupação quanto ao desgaste dos pneus extra-macios no carro da Renault. A equipe achava que não conseguiria fazer um stint muito longo com eles.

A opção foi a de fazer então um início de prova com estes pneus e o carro muito leve. Largando tão atrás no grid, seria uma estupidez sem tamanho. Por mais que Alonso ganhasse algum terreno na largada ou mesmo nas primeiras voltas (o que acabou acontecendo), ele voltaria em último lugar assim que fizesse a sua parada (o que acabou acontecendo, também) e estaria condenado a perder todo o tempo do mundo atrás de carros como os de Force India e Honda. Era um tiro no pé.

A única chance da estratégia funcionar seria se houvesse uma neutralização do Safety Car na hora certa. E a Renault poderia calcular mais ou menos em qual hora seria. Para quem não sabe, os engenheiros das equipes são capazes de prever em qual volta os dez primeiros do grid farão os seus primeiros pit-stops. Para isso, pegam os tempos deles no Q1 e no Q2 e comparam com o obtido no Q3, observando também se a volta em questão foi limpa ou se houve algum erro de pilotagem que possa ter custado alguns décimos de segundo.

A maior parte desta turma pararia entre as voltas 14 e 16. Assim, a Renault colocou Alonso para passar na volta 12. Em caso de acidente em uma das duas passagens seguintes, o espanhol pularia para primeiro lugar. Até aí tudo bem, arriscaram e se deram bem. Todos os dias, alguém aposta mil dólares num único número na roleta, esse número sai e o cara ganha uma grana preta.

Mas o acidente ter acontecido justamente com o companheiro de equipe, num final de semana em que sua sobrevivência no time foi constantemente colocada em questão, é algo a se pensar. No caos depois da prova, não consegui falar com Nelsinho porque estava no ar pela rádio quando ele correu para falar com o pessoal brasileiro que circulava pelo paddock. Mas conversei com estes jornalistas e ouvi a entrevista. Nelsinho pareceu sincero quanto às incertezas de seu futuro e não deu o menor sinal de ter participado de alguma peça de teatro. Para quem conviveu com ele a temporada inteira, o tom era o mesmo de um dos muitos domingos difíceis que ele teve até agora. Exatamente o mesmo.

É por isso que ainda acredito que tudo citado pelo estimado leitor não passe de uma tremenda coincidência. Como o acidente com Timo Glock em Hockenheim, ocorrido no segundo certo para jogar o mesmo Nelsinho para o segundo lugar no GP da Alemanha. Mas, nesse meio da Fórmula 1, não ponho a minha mão no fogo por ninguém. Se a Renault realmente arquitetou esse cenário mirabolante, acho que seria o caso de parabenizá-la. O que é falho, neste caso, é este regulamente estúpido que a FIA inventou em 2008 para os períodos de Safety Car. Regulamentos existem para ser explorados, sempre foi assim.