ATÉ ONDE VAI A BRAWN GP?

A mais nova equipe da Fórmula 1 já é uma realidade. A Brawn GP começa trazendo o nome e a inspiração de seu comandante Ross Brawn. Sua escalada na categoria mereceria um filme. Apaixonado pelo esporte, o inglês deixou um emprego seguro na unidade de pesquisa de energia atômica da Grã-Bretanha para ir operar máquinas na fábrica da March, em 1976.

Depois, foi galgando degraus: mecânico de F-3 na March; operador de máquinas, depois técnico em desenvolvimento e depois engenheiro de aerodinâmica na Williams; engenheiro de aerodinâmica na Beatrice; projetista-chefe na Arrows (ele é o “pai” do A10 e A10B); projetista-chefe na TWR, onde desenhou o Jaguar XJR-14 do mundial de protótipos; diretor-técnico da Benetton; diretor-técnico da Ferrari; chefe de equipe da Honda. Olhando esta incrível trajetória, é fácil entender sua motivação em ter uma equipe com seu próprio nome – especialmente em se tratando de alguém que trabalhou na fábrica de Didcot da Williams no final dos anos 70.

Assim, a Brawn GP se junta a outras onze equipes que (res-)surgiram na Fórmula 1 neste milênio: Jaguar, Renault, Toyota, Red Bull, Honda, BMW Sauber, Midland, Toro Rosso, Super Aguri, Spyker e Force India.

Interessante notar que cinco delas já fecharam as portas. O que leva à inevitável pergunta que dá título a este post. Sem tradição, com um projeto adaptado às pressas aos motores da Mercedes-Benz e que mal será testado antes da abertura da temporada, fica difícil prever um futuro róseo para a Brawn GP. A diminuição dos custos da Fórmula 1 é uma ótima notícia para equipes modestas como ela. Mas conseguir juntar uns 70 milhões de Euros por ano é sempre mais difícil para quem anda nas últimas posições (a não ser que haja um milionário por trás de tudo, o que não é o caso aqui).

Por outro lado, a Brawn GP tem motivos para nascer confiante e de peito erguido. Das onze equipes citadas dois parágrafos acima, apenas a Renault e a BMW Sauber começaram dispondo de uma estrutura comparável com a que a Brawn Racing herdou da Honda. E Ross Brawn é um cara sério e determinado, o que foi fundamental para os japoneses confiarem nele – e não em Nick Fry – para o comando da equipe.

Fala aqui alguém que passou muitas horas no motorhome da Honda no ano passado. Brawn era o sujeito de ar compenetrado, que fala muito pouco e gosta de executar seu trabalho através de reuniões em salas fechadas com seus responsáveis diretos. Já Fry estava sempre zanzando com um sorriso no rosto, louco para dar declarações a uma câmera ou um microfone – isto até lhe gerou uma comparação divertida dada por um brasileiro que circula no paddock: “ele é como namorada do Pedro Paulo Diniz, só quer aparecer”.

Ficou claro agora porque os japoneses preferiram a Brawn GP ao invés da Super Mega Fry Number One Racing?

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O maior efeito do pensamento pragmático de Brawn foi a escolha de Rubens Barrichello para ser o companheiro de Jenson Button. Sua opção nos dá uma idéia do tipo de filosofia que poderemos esperar do novo time, pelo menos nesta fase inicial, priorizando a estabilidade e a experiência. Quem nos dá sua visão sobre a situação de forma inteligente e bem-humorada é mais uma vez o Tuta, que contribui com mais uma charge.