OS TEMPOS DA BRAWN (E OS TEMPOS DOS OUTROS)

Muita gente está admirada com a performance do BGP 001 nestes dois dias de testes em Barcelona. Quarta colocada ontem com Jenson Button e terceira hoje com Rubens Barrichello, a equipe jura que está indo para a pista com o carro em condições de corrida, ou seja: não estão de tanque vazio para aparecer bonito na folha de tempos diante de possíveis patrocinadores.

E vamos dar o benefício da dúvida aos caras, afinal essa filosofia de trabalho condiz perfeitamente com o perfil de Ross Brawn. Para mim, mais que a velocidade, o que mais impressionou no carro da Brawn foi a confiabilidade. Toda a adaptação necessária aos motores Mercedes-Benz, pelo jeito, foi bem planejada e os componentes estão funcionando corretamente.

Quanto à velocidade, não era mesmo para esperar outra coisa, por dois motivos. Em primeiro lugar, a Honda já havia percebido no início do ano passado que o RA 108 era outro abacaxi ambulante. Assim, desde meados de abril último, direcionou todos os recursos neste projeto – que se chama BGP 001, mas é no fundo o RA 109. Assim, é um carro desenvolvido em cima de um investimento pesado, feito muito antes que algum diretor lá de Tóquio resolvesse abandonar o barco.

Em segundo lugar – e isso é muito relevante – todo este regulamento técnico foi desenvolvido por um grupo de estudos liderado por... Ross Brawn! Não que isto represente alguma vantagem indevida, afinal o grupo contou com técnicos (e idéias vindas) de outras equipes do grid. Mas o engenheiro (e projetista) Brawn certamente foi criando um quadro claro de onde poderia chegar com um carro dentro do regulamento que ia sendo discutido. No dia em que o pacote foi anunciado, ele já estava bem íntimo com seu conteúdo e com um plano bem definido de qual linha seguir para o modelo 2009.

Para encerrar, a saída da Honda e o acerto feito com a Mercedes acabou resolvendo em uma paulada só um dos principais problemas da turma de Brackley, a péssima dirigibilidade dos motores feitos pelos japoneses (como Barrichello acabou admitindo no papo que tivemos ontem).

Mas uma frase de Brawn ao colega da Auto Motor und Sport faz a gente pensar. “Já sabíamos, através de simulações, que tempos esse carro seria capaz de fazer em Jerez, Bahrein e Barcelona. Quando vimos os tempos dos concorrentes, ficamos surpresos que eles não estavam andando mais rápido”.

Talvez a surpresa resida no fato de que algumas equipes estejam escondendo o jogo – principalmente a McLaren, que há duas semanas anda se arrastando no final da tabela de tempos. Há quem diga que a equipe vá aparecer com alguma novidade marcante e decisiva em termos de performance na semana que vem em Jerez ou mesmo apenas em Melbourne.

Pode ser. Se não for esse o caso, o quadro ali é preocupante. Porque a traseira do MP4-24 parece ser mais nervosa que mãe de miss. Junto isso com pneus que desgastam rapidamente para ter um carro inguiável em longas distâncias.

Do lado da Ferrari, a velocidade parece boa e a constância das voltas, também. Mas o sistema de refrigeração do Kers impediu o time hoje de simular uma corrida inteira com Raikkonen. A bateria esquentou demais. De novo.

Vamos aguardar. Mas já pensou se a Brawn GP repete o feito da Wolf em 1977 e ganha logo na sua estréia?