CRESCER ANTES DE LUTAR

Coberta de nuvens e neve, a cidadezinha de Madonna de Campiglio abriga a partir de hoje o primeiro evento oficial da Ferrari na temporada de 2010. Uma Ferrari que busca se renovar com piloto e patrocinador novos, ficando mais latina do que nunca com Fernando Alonso ao lado de Felipe Massa. É indiscutivelmente a dupla mais forte do grid. E o sucesso da equipe passa necessariamente pelo bom funcionamento da relação entre os dois. Muitos reconhecem, com razão, o potencial de atrito que existe ali. Mas eu acredito que se tratam de dois pilotos inteligentes e experimentados o suficiente para saber que vão precisar percorrer um longo caminho antes de se engajaram em qualquer tipo de disputa interna.

A verdade é que a Ferrari teve um ano complicado em 2009, com um projeto construído em torno do Kers e que jamais surtiu o efeito desejado. Teve ainda o acidente de Massa que, por maior que houvesse o alívio da recuperação rápida e completa do piloto, inegavelmente abalou os ânimos de muita gente importante lá dentro. O time conseguiu uma única vitória, obtida “na raça” pelo demitido Kimi Raikkonen em seu palco predileto. Muito pouco para acalmar a habitual pressão da barulhenta e exigente mídia italiana.

Assim, o cenário do time para 2010 é o do vai ou racha. Se ficar novamente fora da disputa pelo título, mudanças no comando da equipe serão inevitáveis. E para brigar pelo campeonato, um bom carro é ainda mais imprescindível que uma boa dupla de pilotos. A edição de ontem do “Gazzetta dello Sport” trouxe as primeiras informações sobre o novo modelo do time, aparentemente com forte inspiração no eficiente e vencedor RB5 da Red Bull. Mas muita gente, eu inclusive, acha que a Ferrari errou ao congelar cedo o desenvolvimento do carro do ano passado. Perdeu ali uma chance de ouro para experimentar soluções que poderiam fazer alguma diferença agora. O novo bólido nasce praticamente do nada e isso é sempre um risco.

Quanto à relação de Massa e Alonso, acho que a incerteza quanto ao pacote técnico e a dura concorrência que os esperam vão acabar unindo-os em torno do objetivo comum de desenvolver um carro vencedor. Um instrumento indispensável para derrotar a Mercedes de Ross Brawn e Schumacher, a McLaren de Hamilton e Button ou a Red Bull de Vettel e Adrian Newey.

Para mim, o resultado desse trabalho em conjunto vai ser fundamental para o andamento das relações dentro da equipe. Se o carro não andar de jeito nenhum, tenho a certeza que Alonso vai franzir a sobrancelha, lamentar que não lhe deram um “coche ganador” e vai amarrar o burro na sombra, saindo dela apenas nas pistas em que o modelo se sair melhor para beliscar um bom resultado (que pode até ser uma vitória). Enquanto isso, Massa vai trabalhar com a dedicação de sempre, defender a equipe das críticas e lutar como um leão em todas as corridas para chegar na melhor posição que o carro permitir.

Mas se o carro for vencedor, a briga vai ser com a motivação lá em cima nos dois lados da garagem. Muitos vêem um Alonso imbatível se a condição for esta. Eu não teria tanta certeza. O espanhol pode ser o maior desafio que Massa enfrenta em sua carreira, mas se tem alguém que gosta de desafios é o brasileiro. Antes do acidente na Hungria, Massa estava fazendo uma baita temporada e vinha de duas exibições de gala, em Silverstone e Nürburgring. E os dois testes que fez depois de sua recuperação apontam que sua pilotagem é a mesma de sempre. Como já disse antes, o melhor Massa ainda está por vir. Se endurecer a disputa, ataca com isso o ponto fraco de Alonso – um piloto excepcional, mas (mal-)acostumado com companheiros servis e/ou inofensivos. Não terá isso na Ferrari. E, todos se lembram, não teve na McLaren, o que acabou lhe turvando um tanto as idéias.

Como se vê, são muitos os finais possíveis para essa história que começa hoje em Madonna di Campiglio. Confira aqui e no twitter todas as novidades que a semana nos trará. Daqui a pouquinho, as impressões da abertura do evento. Arrivederci!