E OS PNEUS?

Faltam 65 dias para o início do Mundial 2010 (confira o contador que estréia hoje no blog no menu ao lado) e alguns detalhes ainda precisam ser esclarecidos, como a pontuação (post abaixo) e também a configuração de algumas equipes no que diz respeito a pilotos e cargos técnicos. Mais significativo que isso é que faltam 14 meses para o início do Mundial 2011 e os carros da categoria estão, até o momento, descalços.

O macacão de Sebastian Vettel ainda nem tinha secado do banho de champanhe que recebera no pódio de Abu Dhabi quando a Bridgestone anunciou que estava deixando a Fórmula 1 no final de 2010. A velocidade do anúncio foi feita porque os japoneses sabem do tempo que leva para desenvolver um composto para a categoria. “Dezesseis meses é um pouco apertado para se preparar uma entrada na F-1 como fornecedor de pneus”, avaliou na época o diretor-esportivo Hiroshi Yasukawa.

Já se passaram dois e a FIA ainda não determinou um sucessor para a Bridgestone. A verdade é que nenhuma marca está tremendamente animada para assumir a tarefa. O desenvolvimento dos compostos é caro, os custos operacionais são altos e o retorno de marketing é questionável. Vale darmos uma olhada nas alternativas que se costuram nos bastidores.

A saída de Max Mosley pode ajudar a atrair a Michelin de volta, mas os franceses só aceitariam a F-1 se houver uma marca concorrente, pois acreditam que a melhor maneira de promover seus produtos é através da disputa direta na pista com uma marca rival. A Pirelli é outra empresa que está sendo consultada e a idéia de dividir o trabalho também lhe atrai, já que os custos operacionais cairiam pela metade. A marca vai atuar em 2010 na GP3, a nova categoria que estará dentro do programa da F-1. Duas marcas sul-coreanas, a Kumho e a Hankook demonstraram interesse. Elas já atuam em campeonatos na Europa e a inclusão do GP da Coréia do Sul no calendário tornou a plataforma mais atrativa para elas.

O importante é que a escolha aconteça o mais rápido possível. Afinal, a empresa escolhida (ou as empresas, se for mais de uma) terá pouco tempo para desenvolver um composto para o ano que vem e, de acordo com as regras da própria FIA, só poderia testá-los em modelos de 2008 – ainda construídos com base nos pneus sulcados. Aí está mais um belo abacaxi para o senhor Jean Todt descascar. Vamos agir?