CHANCE DESPERDIÇADA

Na verdade, o documento distribuído hoje pela FIA com as informações deliberadas ontem mais me fizeram chorar do que rir. Quer dizer então que a McLaren recebia de antemão as voltas em que os pilotos rivais parariam desde as corridas do início do ano. Quer dizer então que entre 11 de março, uma semana antes da abertura da temporada, e dia 3 de julho, quando o escândalo estourou, Nigel Stepney e Mike Coughlan trocaram 288 mensagens instantâneas e 35 telefonemas. Seria possível que informações como a distribuição de pesos dos “Red Cars”, ainda que não pudessem ser aplicadas um para um no MP4-22, não acelerassem o entendimento do melhor funcionamento dos pneus Bridgestone?

Diante disso tudo, fica difícil entender o argumento de boa parte da mídia inglesa, e de outras pretensas mídias, de que o julgamento não provou nada, que a punição para a pobre McLaren foi severa demais e que só serviu para dar um título “de presente” para a Ferrari. Fica mais difícil ainda entender o motivo da perda de pontos não ter atingido os pilotos também. Sim, eu sei: preservaram o campeonato, a credibilidade da categoria, os pilotos não tiveram influência em nada (será mesmo? Vocês leram o conteúdo dos e-mails?), etc, etc. Mas, no fundo, a FIA perdeu uma ótima chance de colocar um pouco de honestidade na Fórmula 1.

É algo que ela vem fazendo há muitos anos, aliás. Quantas vezes, uma equipe não foi pega com a boca na botija, burlando o regulamento e isto sendo constatado na inspeção técnica? São milhões de exemplos, mas vou citar só alguns de cabeça: McLaren no GP da Espanha de 1976; McLaren (GP de San Marino) e Benetton (GP da Alemanha) em 1994; Benetton e Williams no GP do Brasil de 1995 (na verdade, a gasolina da Elf); Ferrari no GP da Malásia de 1999; McLaren no GP da Áustria de 2000. Isto só para citar algumas infrações técnicas comprovadas pelos fiscais de prova. Sem falar em suspeitas, muito menos em inúmeras decisões polêmicas tomadas pela entidade, tanto no aspecto técnico como no esportivo.

Em todos os casos citados acima, a infração observada pelos comissários foi posteriormente discutida a portas fechadas e, sem exceção, relevadas: as equipes foram absolvidas ou multadas, mas mantiveram os resultados conquistados. Ora essa, não sei se sou muito purista aqui, mas seria tudo mais fácil se um carro pego fora do regulamento em uma inspeção fosse sumariamente desclassificado – mesmo que não se prove se houve dolo na infração. “Sinto muito, caro dono de equipe, mas a palavra final é sempre da fita métrica, ou da balança. A incompetência, proposital ou não, foi dos seus empregados. Não há nada que possamos fazer”. Infelizmente, não é bem assim.

Se estes episódios sempre prejudicaram um pouco a credibilidade da Fórmula 1, este caso de 2007 extrapolou. Não, não se trata aqui de um carro fora do regulamento – provavelmente, o MP4-22 não é. Mas é preciso lembrar que as características de um F-1 atual (não dá para ultrapassar nem nas avenidas largas de Brasília) junto com o regulamento esportivo da categoria (o trecho decisivo da classificação é disputado já tendo em vista a primeira parada nos boxes da corrida) transformam as estratégias de uma equipe no grande cerne da disputa. Imagine só o tamanho da vantagem que é saber de antemão as manobras do seu adversário! Ainda mais numa disputa tão acirrada como esta.

Sinceramente, fosse a McLaren, a Ferrari, a Lotus, a Copersucar, fosse qualquer equipe: a punição deveria ter sido exemplar neste caso. Sim, iria danificar a imagem da categoria, mas quem viveu os turbulentos dias de maio de 1994 se lembra que a imagem da Fórmula 1 na época era um amontoado de cacos, e ela conseguiu se reerguer muito bem.

Perdeu-se uma ótima chance de repetir este mesmo processo agora. Perdeu o esporte (não a Fórmula 1, porque ela jamais perde enquanto os bolsos dos tubarões lá dentro estão enchendo). O circo continua e os palhaços nas arquibancadas aceitam passivamente que toda esta lama aconteça em nome do show (Show? Este amontoado de corridas modorrentas?). Fariam melhor se exigissem que seus direitos de consumidor fossem respeitados e estendessem faixas de protestos nos autódromos. “Bernie/Max, não é esta a Fórmula 1 que nós queremos”. Taí uma boa sugestão.

Diante disso tudo, impossível não lembrar de uma excelente frase do senhor Ecclestone. Há uns cinco anos atrás, ele estava em Mônaco durante uma corrida de carros de F-1 históricos (o evento é sempre disputado uma semana antes do GP de F-1, aproveitando que a estrutura já está montada). A certa altura, ele chegou ao lado de Stirling Moss e disparou: “That’s wonderful, isn’t it? Just like it was before I’ve fucked it all up”.

Falou tudo, Mr E!

(Sim, teve treinos hoje, a McLaren foi melhor, a Ferrari está perto, a Toyota surpreendeu. Mas não há ânimo para comentar mais do que isto, vocês hão de entender.)