O CAMPEÃO QUE MISTER F-1 QUERIA

Sexta pole-position do ano para Lewis Hamilton, após uma volta sensacional no final da classificação. Claro que a expectativa de chuva – ou mesmo de um tufão – em Xangai amanhã pode acabar tornando a corrida uma verdadeira loteria, mas o inglês está mais perto do que nunca de ser campeão.

Após a reunião dos pilotos, ocorrida ontem em Xangai, ficou claro para todos que não havia formas de derrotá-lo este ano. Alexander Wurz, um dos membros da GPDA, contou alguns detalhes do encontro que durou 55 minutos. “Há alguns anos debatemos o assunto e pedimos para que a FIA punisse os pilotos que andem de forma errática atrás do Safety Car”, contou o austríaco – provavelmente citando o caso do acidente entre Juan Pablo Montoya e Michael Schumacher no GP de Mônaco de 2004.

Apesar de quase a totalidade dos pilotos acreditar que o líder mundial devesse sofrer algum tipo de penalização (e pleitear por isto), o delegado da FIA Charlie Whiting resolveu salvar a pele do inglês – ameaçando todo o resto. “Senhores, nós temos regras claras para o Safety Car. O líder deve manter uma distância máxima de cinco carros e ir num tempo constante, sem mudança de ritmo, além da proibição de ultrapassagens. Se eu levar este regulamento ao pé da letra, tenho de punir metade do grid: quase todos cometeram alguma manobra irregular”. Isto é fato, pelo menos 23 pessoas que estavam na sala poderiam confirmar a história.

Esta é a brilhante lógica da FIA empregada na Fórmula 1. Na última corrida, a entidade não hesitou em punir Felipe Massa, com justiça e baseada nas regras, com um drive through por ultrapassar atrás do Safety Car. Também penalizou de forma semelhante ao polonês Robert Kubica por causar uma colisão com Lewis Hamilton – embora em todas as corridas dos últimos anos, acidentes são investigados apenas após a chegada e eventuais punições foram aplicadas na prova seguinte.

Mais curioso ainda foi que, após o acidente entre Mark Webber e Sebastien Vettel, o mesmo Charlie Whiting exigiu da Renault que ordenasse ao segundo colocado Heikki Kovalainen que mantivesse uma distância segura para Hamilton – algo que, por um lado, evitaria a chance de um novo acidente e, por outro, tiraria qualquer chance do finlandês ultrapassar o piloto da McLaren na relargada. Isto porque o regulamento escrito pela FIA exige no item 40.10 que o grid ande o mais próximo possível (ou seja, uma ordem que contradiz sua própria regra).

Está muito claro que existem pesos e medidas diferentes quando se trata do “everybody’s darling”.

Lewis Hamilton fez um grande campeonato e poderia ter sido campeão por seus próprios méritos. É um excelente piloto e tem calibre para ficar muitos anos brigando por títulos na Fórmula 1. Mas este de 2007, à luz da transferência de uma quantidade enorme de dados de Maranello para Woking, à luz da punição abstrata aplicada a Fernando Alonso no GP da Hungria, à luz das medidas diferentes aplicadas aos pilotos no último GP do Japão, tem um valor muito questionável.

Junto-me aqui aos que acreditam que a série de decisões controversas que foram tomadas neste ano visou facilitar as coisas para que um piloto inglês fosse campeão do mundo – embora discorde veementemente de quem acha que Hamilton seja protegido por ser “negro e inglês”. A nacionalidade é decisiva, mas a cor de pele não tem nada a ver com a história, tenham certeza disso. Se Lewis fosse negro e colombiano, as coisas não lhe seriam tão fáceis assim, muito pelo contrário.

Paciência, Bernie quis assim, assim será. O show é dele, ele dirige como bem entender. Aos torcedores, resta aceitar isso e torcer – mais do que para piloto X ou equipe Y, para que o Mundial de 2008 seja esportivamente bom, algo que este não foi.