AS CANDIDATAS

Os números exatos divergem, mas as informações dão conta que várias equipes novas enviaram suas inscrições para a FIA visando um lugar no Mundial do ano que vem: algo entre onze e quinze novas candidatas para 2010. Apurando com o maior número possível de fontes, apresento aqui quinze das possíveis candidatas a estar na F-1 brevemente. Confira e comente!

CHANCES BOAS

Campos Meta 1 – Adrian Campos teria por trás de seu projeto todo o estofo financeiro do magnata mexicano Carlos Slim (Sergio Perez, da GP2, a caminho?), uma conta bancária que Bernie Ecclestone adoraria ver na F-1. Sobre as estruturas operacionais e técnicas, porém, poucas informações.

Epsilon Euskadi – Possui as instalações necessárias para construir seu próprio Fórmula 1, incluindo um túnel de vento para carros em escala e equipamento para produzir partes em fibra de carbono. Joan Villadelprat (chefe da equipe) e Sergio Rinland (diretor-técnico) possuem experiência na categoria, são gente do ramo. Se tiverem segurança financeira, possuem boas chances.

Prodrive – Mais um nome de peso. David Richards já trabalhou na Benetton e na BAR, deixando boa impressão e contatos no paddock. O projeto de F-1 envolve também Tony Schulp, ex-diretor da editora Haymarket (“Autosport”) que está ajudando tanto na concepção quanto no financiamento do time. A possibilidade de trazer o nome Aston Martin para a categoria é outro trunfo a seu favor.

USF1 – Favoritíssima a uma das vagas, uma equipe que demonstrou interesse de entrar na F-1 muito antes da crise política estourar e das discussões sobre teto orçamentário se acirrarem. A base na Carolina do Norte parece ser capaz de fabricar seu próprio chassi. E a estrutura financeira parece assegurada.

CHANCES MÉDIAS

Superfund – Conta com Alexander Wurz, um nome respeitado e de bom trânsito no paddock. Mas muitos acreditam que a candidatura não passa de uma inteligente jogada de marketing para promover a empresa de Christian Baha – que, dizem as más línguas, não honrou inteiramente seus compromissos quando foi patrocinador da equipe Minardi.

Lola – Tradicional nome no automobilismo, tem a estrutura para fabricar chassis e conta com a liderança de Mike Gallagher, o homem que levou à Irlanda ao título da A1GP na última temporada. Mas o suporte financeiro do projeto é desconhecido e os indícios são de que estão longe de ter uma segurança monetária para uma F-1 que custe muito mais do que os propagados 40 milhões de libras.

N. Technology – Equipe com base na Itália e com uma constituição interessante de pessoas, incluindo o ex-chefe da Eurosport e o ex-diretor esportivo da equipe Trident, que corria na GP2. O time criou a Fórmula Máster, mas não tem a força e tradição no automobilismo de uma Prodrive ou Epsilon Euskadi.

CHANCES PEQUENAS

Brabham – a Formtech, empresa alemã que fornece ferramentas e máquinas para muitos times da F-1, já causou problemas com a família de Jack Brabham em cima da idéia de ressucitar o time com o nome do australiano. Franz Hilmer tem o registro da Brabham Grand Prix Ltd. E conta com o ex-diretor técnico da Super Aguri, Mark Preston. Mas seu projeto não deve vingar.

Carlin – Equipe de Fórmula 3 com ambições, mas que ainda não se pronunciou se está ou não entre as candidatas. O silêncio ali é total, embora muitas fontes a coloquem entre as inscritas.

iSport – O espírito de paixão absoluta pelo esporta da equipe de Paul Jackson na GP2 lembra muito o da Williams. Mas a trupe da iSport esbarra no mesmo obstáculo: falta de grana. Se o teto for acima de 40 milhões de libras, nem vai querer uma vaga. Nos últimos meses, Jackson declarara em entrevistas seu interesse em entrar na disputa, mas não se pronunciou depois de encerrado o prazo de inscrição se realmente a fez.

Litespeed – Pequena equipe de Fórmula 3 britânica cujo maior trunfo é contar com Mike Gascoyne como líder do projeto e diretor técnico. Trunfo discutível, já que o “pitbull” não é das figuras mais queridas na F-1. E na própria F-3, performance e maneira de trabalhar do time lhe renderam o apelido de “Shitespeed”. Não precisa falar mais nada.

March – Uma candidatura de renome. E só: sem dinheiro, sem estrutura, sem chances.

Manor – Mesmo caso da Carlin: equipe de F-3 interessada, mas sem recursos e sem nenhum pronunciamento se está mesmo na briga.

RML – Grupo de fanáticos britânicos com experiência em carros de turismo e protótipos. Paixão só não basta.

Wirth Research – A empresa de Nick Wirth, ex-dono da equipe Simtek, está envolvida na briga. Mas ninguém sabe se como candidata própria ou apenas como fornecedora de uma outra candidata – que pode ser a USF1 ou mesmo a Lola.