O PREÇO DO TRAMBIQUE

Com cem mil dólares, cerca de 175 mil reais, você pode realizar aquele seu velho sonho de infância. Tudo bem que seja um modelo usado, mas é uma autêntica Ferrari 360 Spider, apenas 18 mil quilômetros rodados, com câmbio seqüencial no volante, bancos de corrida e aquele motorzão V8 que faz um barulho característico.

Para a própria Ferrari, o valor tem outro significado. É o preço que se paga para quebrar o regulamento da Fórmula 1. Para eles, é dinheiro de pinga. Ou de Limoncello. No GP da Alemanha, depois de Fernando Alonso ter choramingado à vontade pelo rádio, o time resolveu atendê-lo e deixou claro a Felipe Massa que ele deveria ceder a vitória ao companheiro de equipe. Quem falou com o brasileiro foi seu engenheiro de corridas e grande amigo pessoal Rob Smedley, que não conseguiu esconder sua dor em dar uma ordem que teria de ser aceita.

A ordem de equipe ficou tão caracterizada que os comissários de prova em Hockenheim ouviram estes personagens, consideraram que o time realmente havia quebrado o artigo 39.1 do regulamento desportivo da F-1 e deram uma multa de cem mil dólares, a maior pena possível que poderiam fazer naquele dia. Levaram também a questão ao Conselho Mundial, que teria poder para aplicar uma sanção mais apropriada.

A sessão aconteceu hoje e, todos sabemos, a Ferrari saiu ilesa – mesmo considerada culpada de ferir o regulamento também no Conselho! Já pagou a multa dada em Hockenheim e a vida segue, com Alonso como vencedor de uma prova ganha no grito. Ao invés de cuidar do valor das suas próprias regras, a FIA colocou uma etiqueta com um preço bem baixinho para quem quiser quebrá-las. As outras equipes certamente não ficarão contentes com o veredicto, mas pelo menos sabem o quando terão de desembolsar caso queiram usar do mesmo expediente.

É óbvio que a Fórmula 1 precisa discutir o que fazer com a regra que proíbe as ordens de equipe, já que todas as participantes do campeonato acham que ela não faz muito sentido e, mesmo veladamente, acabam tomando decisões que favoreçam um ou outro piloto. Mas a discussão não é esta de ordem moral, de que ordens de equipe fazem parte do esporte e não há como coibí-las. O que houve é um tribunal esportivo reconhecendo que uma regra foi quebrada e dando uma punição leve demais ao infrator.

Os membros do conselho pode ter ganho tapinhas nas costas dos engravatados de Maranello, especialmente do advogado inglês Nigel Tozzi, um homem que já fez mais pela equipe do que Michael Schumacher e Ross Brawn juntos. Mas passaram uma mensagem equivocadíssima aos fãs da categoria, a de que vale tudo em nome da vitória, inclusive quebrar as regras descaradamente, se fazer de inocente e ficar com o benefício disso em troca do valor de um carro de luxo usado.

Enfim, uma sem-vergonhice.

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Pelo menos uma boa notícia vinda de Paris: o calendário de 2011 da Fórmula 1 volta a trazer o Grande Prêmio do Brasil como a prova que encerra a temporada, a primeira na história que conta com 20 etapas. Será uma maratona para quem vai a todas as etapas, com início no Bahrein em 13 de março e encerramento em Interlagos em 27 de novembro. Mas a logística das viagens ficou bem melhor.

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Outra decisão relevante foi a decisão em não outorgar licença para uma 13ª equipe na Fórmula 1. Diante da demora da própria FIA em tomar uma decisão, não havia mesmo outro caminho. Se uma das candidatas ganhasse a oportunidade, jamais conseguiria aprontar um carro em tempo hábil para disputar a corrida no Bahrein. Já basta o sufoco que foi a presença da Hispania na prova deste ano.