OS MARATONISTAS

Os primeiros dois dias de testes em Valência trazem uma leitura difícil da performance das equipes. Ninguém sabe o volume de combustível que cada um está testando e, para termos uma pista disso, é preciso saber em que volta de uma seqüência de quantas voltas cada piloto registrou seu melhor tempo. Infelizmente esse é o tipo de informação que não temos acesso olhando apenas a folha de tempos.

Por isso, não se precipite em dizer que a Ferrari está voando, que a Sauber vai ser a surpresa do campeonato, que a Mercedes tem de melhorar um segundo por volta para andar na frente ou que Williams e Toro Rosso vão fazer feio. É um erro querer tirar conclusões sobre isso tão cedo. Tenham em mente que as equipes estão conhecendo um carro novo (e, no caso da Williams, um motor novo) e ainda trabalhando no acerto básico dele. Mais do que isso, esta é a primeira vez que elas trabalham com as novas misturas que a Bridgestone preparou para os compostos nesta temporada.

Assim, é certo que muitos dos times só andaram com o carro em condições de corrida, com pelo menos meio tanque de combustível. Usando um meio de comparação rudimentar, vale lembrar que no teste coletivo de 2008 em Valência, a McLaren de Heikki Kovalainen girou em 1min11s000. Massa ficou hoje a sete décimos dessa marca. Não tenho os dados para comparar as condições de temperatura dos dois dias, mas a sensação é a de que o tempo do brasileiro foi com o carro um pouco mais leve, talvez com ¼ da capacidade do tanque – basta comparar seu tempo de hoje com o de ontem e também levar em conta o fato dele ter feita a marca pela manhã, sendo que a tarde a pista deveria estar mais emborrachada. A configuração aerodinâmica dos carros mudou desde então, mas com o trabalho feito no difusor, a expectativa é a de que os modelos de 2010 já tenham os mesmos índices de pressão aerodinâmica dos de dois anos atrás.

Mas a comparação fica mesmo muito teórica em cima da falta de dados mais relevantes das condições de cada carro. O que é realmente positivo é o fato dele ter completado 915 quilômetros em dois dias, uma distância superior à de três corridas. As outras seis equipes que testaram hoje também completaram algo em torno ou acima de cem voltas cada uma. É um sinal claro de que os modelos nasceram resistentes e que todas estão conseguindo somar dados valiosos para desenvolver os carros no início da temporada.

No post abaixo eu discuti os efeitos da ausência da Red Bull nesta primeira semana de atividades. De fato, do ponto de vista de performance, são sessões pouco significativas. Mas o fato dos carros não darem problemas e completarem tantas voltas é uma vantagem e tanto.